[发明专利]一种用于双燃料柴油机燃油喷射的新型排气阀

说明书

本发明涉及一种用于双燃料柴油机燃油喷射的新型排气阀，包括控制模块、上部阀体、排气阀杆和排气阀座；所述控制模块安装于上部阀体侧部；所述排气阀座包括上部的阀杆孔和下部的排气阀口；所述上部阀体安装在排气阀座上；所述上部阀体内部包括执行器、空气活塞和内部油路；所述执行器下部与空气活塞相连，所述上部阀体和空气活塞之间有个密闭的空间结构是所述新型排气阀的空气缸；所述内部油路连通控制模块和执行器上部用于通过伺服油的进油或者泄油控制执行器上下动作；所述排气阀杆上部穿过阀杆孔和空气缸、连接所述空气活塞中间用于带动所述排气阀杆上下动作，下部用于盖住或者打开排气阀口。有益效果是重量减轻、成本降低、响应速度增快。

【技术领域】

本发明涉及柴油机技术领域，具体涉及一种用于双燃料柴油机燃油喷射的新型排气阀。

【背景技术】

对于船用柴油机来说，燃油喷射阀是主机系统中极其重要的一个零部件，其主要功能是将燃油喷射进燃烧室。图1是用于双燃料柴油机燃油喷射的传统排气阀机构示意图。如附图1所示，目前，用于双燃料柴油机燃油喷射的传统排气阀机构包括传统排气阀、传统排气阀执行器和高压燃油管；双燃料低速柴油机的燃油是经过气缸液压单元(HCU)的燃油泵增压后再流经高压燃油管由燃油喷射阀(使用的是用于双燃料柴油机燃油喷射的传统排气阀机构)向燃烧室进行喷射。HCU位于柴油机上层平台，燃油泵占HCU体积一半以上，占地面积大，且其与排气阀执行器通过分配块连接，内部油路结构复杂。

本发明对用于双燃料柴油机燃油喷射的排气阀进行了技术改进。

【发明内容】

本发明的目的是，提供一种用于双燃料柴油机燃油喷射，重量减轻、成本降低、响应速度增快的排气阀。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是一种用于双燃料柴油机燃油喷射的新型排气阀，包括控制模块、上部阀体、排气阀杆和排气阀座；所述控制模块安装于上部阀体侧部，用于控制伺服油的进油和泄油；所述排气阀座包括上部的阀杆孔和下部的排气阀口；所述上部阀体安装在排气阀座上；所述上部阀体内部包括执行器、空气活塞和内部油路；所述执行器下部与空气活塞相连，所述上部阀体和空气活塞之间有个密闭的空间结构是所述新型排气阀的空气缸；所述内部油路连通控制模块和执行器上部用于通过伺服油的进油或者泄油控制执行器上下动作；所述排气阀杆上部穿过阀杆孔和空气缸、连接所述空气活塞中间用于带动所述排气阀杆上下动作，所述排气阀杆下部用于盖住或者打开排气阀口。

优选地，所述控制模块包括进油油路；所述控制模块还包括处理器和存储器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时控制所述控制模块、上部阀体和排气阀杆动作实现排气阀开启过程步骤如下：

K1、所述新型排气阀处于正常工作状态时，所述进油油路没有油压，空气缸内部保持有低压力的控制空气；

K2、当控制模块接受到排气阀打开信号，向进油油路内注入高压力的伺服油，伺服油通过内部油路运行到执行器上部，此时空气缸内的压力将小于内部油路的压力，推动执行器向下运动；

K3、带动执行器下部的空气活塞和连接空气活塞中间的排气阀杆向下运动，打开排气阀口。

优选地，步骤K1空气缸内部保持0.7巴压力的控制空气；步骤K2向进油油路内注入30巴压力的伺服油。

优选地，所述控制模块还包括泄放油路；所述处理器执行所述程序时还控制所述控制模块、上部阀体和排气阀杆动作实现排气阀关闭过程步骤如下：

G1、当控制模块接受到排气阀关闭信号，泄放油路打开，内部油路的油通过泄放油路泄放，此时空气缸内的压力将大于内部油路的压力，推动执行器向上运动；

G2、带动执行器下部的空气活塞和连接空气活塞中间的排气阀杆向上运动，关闭排气阀口。

优选地，所述上部阀体内部还包括缓冲装置；所述缓冲装置安装在所述执行器上部用于步骤G2排气阀杆下部靠近排气阀口时起到缓冲作用。