[发明专利]一种直升机可收放主起落架承力结构的构建方法

说明书

本申请提供了一种直升机可收放主起落架承力结构的构建方法，所述方法包括：根据主起落架上摆臂、下拉杆与主起落架舱结构的交汇处，以及主起落架收放作动筒与主起落架舱结构的交汇处，确定N个连接点；计算着陆及地面载荷工况下，N个连接点的载荷计算结果；根据N个连接点的载荷计算结果，确定主起落架机上N个连接点所受载荷类型及传递路径；根据N个连接点所受载荷类型及传递路径，构建每个连接点对应的连接接头及机身连接结构。

技术领域

本发明属于直升机主起落架舱结构强度设计领域，具体涉及一种直升机可收放主起落架承力结构的构建方法。

背景技术

直升机主起落架为外撇支柱式构型，可收放。两个主起落架对称布置在主起落架左右两侧，可朝机身对称面收放至起落架舱内。

常规主起落架机身承力结构为单独设计主起落架接头，并按照载荷传递路线将其安装于框梁交汇处。

由于该主起落架的运动行程较大，需要较大的运动空间。传统的起落架承力结构需要更多的部件和空间，不适合该收放型起落架的承力结构。且传统的接头与机身结构连接时对安装工序和精度有较高要求，且由于安装公差的存在，可能由于公差累计影响起落架收放。

发明内容

本申请提供一种直升机可收放主起落架承力结构的构建方法，能够满足外撇支柱式可收放起落架的对空间的要求。在满足强度要求的情况下，由于减少单独设计起落架接头的数量，简化了结构及安装，避免了安装过程公差传递可能带来的起落架不能顺利安装的危险。

通过优化设计起落架承力结构，达到了减少结构部件，简化安装工序，解决了传统起落架承力结构部件数目多，生产周期长，安装精度要求高，公差传递容易导致起落架安装不上的问题，提供了外撇式可收放起落架承力结构的新型构建方法。

技术方案：本申请提供了一种直升机可收放主起落架承力结构的构建方法，所述方法包括：

根据主起落架上摆臂、下拉杆与主起落架舱结构的交汇处，以及主起落架收放作动筒与主起落架舱结构的交汇处，确定N个连接点；

计算着陆及地面载荷工况下，N个连接点的载荷计算结果；

根据N个连接点的载荷计算结果，确定主起落架机上N个连接点所受载荷类型及传递路径；

根据N个连接点所受载荷类型及传递路径，构建每个连接点对应的连接接头及机身连接结构。

具体的，根据主起落架上摆臂、下拉杆与主起落架舱结构的交汇处，以及主起落架收放作动筒与主起落架舱结构的交汇处，确定N个连接点，具体包括：

主起落架上摆臂、前纵梁与主起落架舱前框的交汇处为A1；

主起落架上摆臂、前纵梁与主起落架舱后框的交汇处为A2；

主起落架下拉杆、主起落架舱前框和水平件的交汇处为B1；

主起落架下拉杆、主起落架舱后框和水平件的交汇处为B2；

主起落架前收放作动筒与主起落架前纵梁的交汇处为F1；

主起落架后收放作动筒与主起落架前纵梁的交汇处为F2。

具体的，位于连接点A1的接头载荷包含F_A1x、F_A1y、F_A1z，其中航向载荷F_A1x通过上摆臂挤压机身接头耳片传递且不产生附加力矩，通过前纵梁航向筋条扩散，由前纵梁腹板剪流向重心处传递；侧向载荷F_A1y通过接头传递于前框，由前框腹板剪流向重心处传递；垂向载荷F_A1z由通过接头传递于前框与前纵梁交汇处，由前纵梁腹板剪流向重心处传递。