[发明专利]一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置在审
申请号: | 202111375627.1 | 申请日: | 2021-11-19 |
公开(公告)号: | CN113978624A | 公开(公告)日: | 2022-01-28 |
发明(设计)人: | 李文锋;朱晓强;江卫东;居根强;吴南祥 | 申请(专利权)人: | 扬州中远海运重工有限公司 |
主分类号: | B63B25/08 | 分类号: | B63B25/08;B63B25/12 |
代理公司: | 扬州润中专利代理事务所(普通合伙) 32315 | 代理人: | 谢东 |
地址: | 225000 江苏省扬*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 具有 回收 功能 油舱 溢油 缓冲 装置 | ||
本发明公开了一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置。一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置,包括壳体,所述壳体下端通过管道连接有第一法兰,上端通过管道连接有第二法兰,所述壳体内设置有缓冲板,所述第一法兰与第三法兰固接,第三法兰底部与油舱透气管固接,第二法兰与第四法兰固接,第四法兰上部的管道与透气帽固接,所述第四法兰的管道围焊有收油盘,收油盘底部通过软管连接储油桶,所述透气帽顶部设置有可拆卸的保护罩,保护罩的直径大于收油盘,保护罩的周边的围板延伸到收油盘上沿的下方。本发明可以最大限度防止油舱燃油从透气管飞溅出造成海洋污染,并且方便将溢油集中回收、处理,响应了国家绿色环保的号召。
技术领域
本发明涉及油舱技术领域,具体涉及一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置。
背景技术
船舶油舱在驳油时需要使油舱内的空气自由流通,防止油舱内因超压或者负压导致油舱变形,影响油舱的密封性,因此在油舱设置透气管通往甲板透气,海况较差或者油舱较满时,随着船体的激烈摇晃,油舱内的燃油可能会通过透气管从空气管头溢流到甲板,从而污染到海水,近年来国际海事协会和各沿海国家对船舶油类污染的风险控制越来越苛刻,往常在油舱透气管上直接安装空气管头的设计方案会产生燃油溢出的风险,已无法满足当前形势的需要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置,不仅避免油舱燃油从透气管中溢流到甲板上,还可以将溢流的燃油及时回收。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种具有回收功能的油舱溢油缓冲装置,包括壳体,所述壳体下端通过管道连接有第一法兰,上端通过管道连接有第二法兰,所述壳体内设置有缓冲板,所述第一法兰与第三法兰固接,第三法兰底部与油舱透气管固接,第二法兰与第四法兰固接,第四法兰上部的管道与透气帽固接,所述第四法兰的管道围焊有收油盘,收油盘底部通过软管连接储油桶,所述透气帽顶部设置有可拆卸的保护罩,保护罩的直径大于收油盘,保护罩的周边的围板延伸到收油盘上沿的下方。油舱中的空气从第三法兰流出,经过壳体,最终从透气帽排出,油舱飞溅的燃油经过壳体内第一、第二和第三缓冲板的错位阻拦,可以极大地减少从透气帽中流出的概率,极少部分的燃油从透气帽中流出后,落在收油盘内,经过软管流入储油桶内,方便将燃油集中回收处理,保护罩可以防止雨水、海浪落进收油盘,污染回收的燃油。
所述缓冲板包括第一、第二、第三缓冲板,所述第一、第三缓冲板与壳体之间设有间隙,第一、第三缓冲板边缘均匀分布有支撑台阶,所述支撑台阶与壳体内壁固接,所述第二缓冲板为环形缓冲板,沿壳体内壁分布,与壳体内壁固接。当燃油沿透气管从第一法兰向上飞溅时,第一缓冲板位于第一法兰的正上方,因此可以挡住大部分燃油的飞溅,空气可以从第一缓冲板与壳体之间的间隙流通,然后顺着第二缓冲板中间的空隙、第三缓冲板与壳体之间的间隙一直流向透气帽,排出油舱,大部分飞溅的燃油都会被三个缓冲板阻拦,极少部分从透气帽中飞溅出,最终落在收油盘内,并被集中收集在储油桶中,保证了油舱溢油不会产生海洋污染。
所述第一、第二、第三和第四法兰的中心线设置在同一直线上。将四个法兰的中心线设置于同一直线上,使空气更加容易流通。
所述收油盘底部固接有支撑架。在收油盘底部对称焊接有两个支撑架,当收油盘中积蓄了大量的燃油后,支撑架可以减轻收油盘的承重负担,防止收油盘因为承重过大导致的变形。
所述收油盘内部设置有防浪板,收油盘底部设有斜面。为防止船舶由于剧烈摇晃导致收油盘中的燃油飞溅出去,沿收油盘内壁设置防浪板,防止燃油飞溅,收油盘底部设有斜面有利于将燃油引导入储油桶中。
本发明与现有技术相比,具有以下优点:
通过本发明的改进,不仅可以对油舱溢油飞溅的现象进一步改善,极大地降低了燃油从透气帽中飞溅出的概率,同时,还可以将少部分飞溅出的燃油集中储存,便于将二次回收利用处理,相应国家低碳环保、节约能源的号召。
附图说明
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