[发明专利]蓄电池电压采样电路

说明书

本发明公开了一种蓄电池电压采样电路，包括：电源电路，其输入为蓄电池电压，其输出为标称电压，其受MCU控制使能输出或使能禁止输出功能，其输出标称电压至MCU和开关器件控制端；MCU，其根据车端掉电信号控制电源电路使能输出或禁止输出；开关器件，其输入端经第一分压元件连接蓄电池电压，其输出端经第二分压元件连接地并经过第一滤波元件连接MCU模拟电压采样端口；第二滤波元件，其一端连接连接MCU模拟电压采样端口，其另一端连接地。本发明使用低硬件成本控制车辆静置时的能量消耗，实现了相对现有技术更长的车辆可静置时间，具有良好的应用前景。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种低功耗蓄电池电压采样电路。

背景技术

随着汽车电气化的推进，在一辆车上车载控制器的数量日益增多，随之带来的能量消耗也日益增多，对车辆的能量消耗控制带来了更高的挑战，尤其是车辆静置时(车辆钥匙拔出)的能量消耗的控制挑战巨大。

目前在车辆静置时(车辆钥匙拔出)车辆能量消耗控制方案主要存在以下缺陷：

1、采用更高的硬件成本控制车辆静置时的能量消耗，虽然能实现能量消耗控制，但生产成本随之升高。

2、采用低硬件成本控制车辆静置时的能量消耗，但是车辆静置时的能量消耗控制有限，车辆静置能量消耗过大，导致车辆静置时间过短(时间小于一星期)即出现车辆启动时馈电导致车辆无法启动问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本发明要解决的技术问题是提供一种采用低硬件成本相对现有技术能实现更长车辆静置时间(静置时间大于一星期)不会发生馈电工况的蓄电池电压采样电路。

为解决上述技术问题，本发明提供的蓄电池电压采样电路，包括：

电源电路，其输入为蓄电池电压，其输出为标称电压，其受MCU控制使能输出或使能禁止输出功能，其输出标称电压至MCU和开关器件控制端；

MCU，其根据车端掉电信号控制电源电路使能输出或禁止输出；

开关器件，其输入端经第一分压元件连接蓄电池电压，其输出端经第二分压元件连接地并经过第一滤波元件连接MCU模拟电压采样端口；

第二滤波元件，其一端连接连接MCU模拟电压采样端口，其另一端连接地。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，所述开关器件是NMOS，其控制端是栅极，其输入端是漏极，其输出端是源极。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，所述标称电压是3.3V或5V。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，第一滤波元件和第二滤波元件形成低通滤波电路。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，所述第一分压元件～第二分压元件是贴片电阻。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，所述第一滤波元件是贴片是贴片电阻。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，所述第二滤波元件是贴片电容。

可选择的，进一步改进所述的蓄电池电压采样电路，MCU正常工作时，电源电路输出标称电压供电MCU，MCU同时使能电源电路，开关器件驱动电压正常，电池电压通过第一分压元件、开关器件、第二分压元件、第一滤波元件和第二滤波元件传送至MCU，MCU采集蓄电池电压信号；