[发明专利]一种汽车车门防撞梁加工设备

说明书

本发明涉及汽车生产领域，尤其涉及一种汽车车门防撞梁加工设备。为了解决在进行双模防撞梁加工过程中，直接对板型坯料的分隔槽连接部位进行纵向冲裁处理，将破坏防撞梁边沿处的结构强度，并且另需花费大量的时间进行残料打磨的技术问题。本发明提供了这样一种汽车车门防撞梁加工设备，包括有底座台和底部成型单元等；底座台的上表面连接有用于部成型单元。本发明的优点在于，对双模防撞梁进行冲压成型处理同时，施加向前后两侧的撕扯力，以放大双模防撞梁分隔槽连接部的切槽部位脆性，在后续对双模防撞梁分隔槽连接部的切槽部位进行冲裁处理的同时，降低防撞梁的边沿处变形量，保证加工得到的防撞梁的结构强度不偏离预定值。

技术领域

本发明涉及汽车生产领域，尤其涉及一种汽车车门防撞梁加工设备。

背景技术

车门的防撞梁，通常是由冲压设备，对板型坯料进行冲压成型处理，并在板型坯料上冲压出预设的纹路结构，在实现汽车零部件轻量化的同时，保证车门的防撞梁拥有优良的抗冲击性能。

在进行汽车车门的防撞梁加工过程中，常规的冲压处理方式，一次只能对一块车门防撞梁进行冲压处理工作，为提高车门防撞梁的生产效率，一种双模块冲压工艺初步成型，在该工艺的处理步骤中，先在板型坯料中部的同一直线上，开设出若干个相间隔的分隔槽，之后通过冲压设备对板型坯料分隔槽左右两侧的部位，同步进行冲压处理工作，在冲压过程中，板型坯料上相邻的分隔槽之间的连接部位被冲裁开，实现在一块板型坯料上，同时冲压出两块防撞梁结构，最后对冲裁得到的防撞梁进行残料打磨处理。

然而由于板型坯料上相邻的分隔槽之间的连接部位，具有较大的厚度，直接对板型坯料的分隔槽连接部位进行纵向冲裁处理，将导致板型坯料的分隔槽连接部位出现严重的变形现象，使冲裁得到防撞梁边沿处受影响，破坏防撞梁的结构强度，另外冲裁得到的防撞梁边沿处残料过多，另需花费大量的时间进行残料打磨处理。

发明内容

为了克服在进行双模防撞梁加工过程中，直接对板型坯料的分隔槽连接部位进行纵向冲裁处理，将破坏防撞梁边沿处的结构强度，并且另需花费大量的时间进行残料打磨的缺点，本发明提供一种汽车车门防撞梁加工设备。

技术方案是：一种汽车车门防撞梁加工设备，包括有底部成型单元、顶部成型单元、辅助冲裁单元、底座台、侧部支架和液压机；底座台的前侧和后侧各固接有一个侧部支架；两个侧部支架的上侧之间，固接有两个液压机；底座台的上表面连接有用于组合式压合成型坯板底部的底部成型单元；两个液压机的杆端之间连接有用于压合成型坯板顶部的顶部成型单元；底座台的中侧连接有在冲裁过程中避免压合变形的辅助冲裁单元。

进一步地，底部成型单元包括有第一滑轨、第一滑块、底部成型板、第一弹性件和组成底部成型板内侧壁的嵌位组件；底座台上表面的前侧和上表面的后侧，各固接有两个第一滑轨；四个第一滑轨的上侧各滑动连接有一个第一滑块；每组左右相邻的两个第一滑块之间，各固接有一个底部成型板；两个底部成型板的左侧之间，各固接有一个第一弹性件；两个底部成型板的右侧之间，各固接有一个另第一弹性件；底部成型板连接嵌位组件。

进一步地，底部成型板的顶部槽口处，设置有车门压合成型的一侧纹路结构。

进一步地，嵌位组件包括有第二滑块、第二弹性件、第一支撑板和侧部成型板；两个底部成型板的左侧和右侧，各滑动连接有一个第二滑块；四个第二滑块与相邻的底部成型板之间，各固接有一个第二弹性件；位于前侧的两个第二滑块之间，固接有一个第一支撑板；位于后侧的两个第二滑块之间，固接有另一个第一支撑板；两个第一支撑板的上侧各固接有一个侧部成型板。

进一步地，顶部成型单元包括有转接板、第三滑块、顶部成型板、第三弹性件和顶部冲块；两个液压机的杆端各固接有一个转接板；两个转接板的底部各固接有一个第三滑块；两个第三滑块的前侧之间，滑动连接有一个顶部成型板；两个第三滑块的后侧之间，滑动连接有另一个顶部成型板；两个顶部成型板的左侧之间，固接有一个第三弹性件；两个顶部成型板的右侧之间，固接有另一个第三弹性件；两个转接板的底侧中部之间，插接有顶部冲块。