[发明专利]一种发动机修复剂及其制备方法

说明书

本发明公开一种发动机修复剂及其制备方法，该发动机修复剂包括以下组分：改性聚偏氟乙烯、铜粉、粘度指数改进剂、基础油、分散剂和纳米级填料；改性聚偏氟乙烯是由聚偏氟乙烯接枝络合剂得到的，其对铜粉具有很好的吸附作用，且改性聚偏氟乙烯能在发动机表面形成保护膜，如此，通过改性聚偏氟乙烯的添加，当发动机上存在面积较大的磨损部位时，发动机修复剂在该磨损部位表面形成保护膜，从而起到很好的修复效果；通过铜粉的添加，当发动机上存在钩状磨损时，保护膜表面能吸附大量铜粉以填补钩状磨损。本发明提供的发动机修复剂，通过改性聚偏氟乙烯、铜粉和纳米级填料的共同作用，使其对发动机的各类磨损均有优异的修复效果，且保持时间长。

技术领域

本发明涉及发动机保护技术领域，特别涉及一种发动机修复剂及其制备方法。

背景技术

磨损是机械设备失效的主要原因，而润滑油是减小摩擦、降低磨损的主要措施，因此，汽车发动机在工作时都会用到润滑油。但传统的润滑油无法解决发动机冷启动和边界摩擦所带来的摩擦磨损，发动机气缸磨损严重时会导致气缸内部配合间隙变大，从而使气缸密封性变差，进而引起油耗增加，同时还会导致一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等尾气污染物排放量增加等问题。针对上述问题，目前汽车修理厂和广大车主通常会将发动机修复剂添加到机油(润滑油)中来解决。

目前市面上的发动机修复剂主要为金属陶瓷修复剂和氟碳表面修复剂。其中，金属陶瓷修复剂是将陶瓷颗粒加工到亚微米级，通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙，达到改变金属表面光洁度，在一定程度上提高气缸密封性的作用。这种产品最大的优势是对沟状磨损部位(如轻微拉缸)，有较好的修复效果，但对出现面积较大磨损的部件，修复效果是微乎其微的。而氟碳表面修复剂中含有大量的氟碳分子化合物，由于氟元素是电极性最强的元素，它具有高氧化性、高电离性，这种特性使氟碳化合物具有了很强的极性，而且非常稳定。发动机内金属摩擦，可以使氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4～8纳米的氟碳分子膜。这种氟碳表面修复剂对出现一定程度面磨损的汽缸有很好的修复作用，但由于氟碳修复中并无固体颗粒，成膜厚度只有4～8纳米，因此在修复沟状磨损的汽缸时，无法把比较深的钩状磨损填平，导致其修复效果不好。但发动机的磨损多为沟状磨损和面磨损混合发生，所以现有的发动机修复剂的修复效果不好。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种发动机修复剂及其制备方法，旨在解决现有发动机修复剂的修复效果不好的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种发动机修复剂，所述发动机修复剂包括以下组分：

改性聚偏氟乙烯、铜粉、粘度指数改进剂、基础油、分散剂和纳米级填料；

其中，所述改性聚偏氟乙烯是由聚偏氟乙烯接枝络合剂得到的。

可选地，所述改性聚偏氟乙烯、铜粉、粘度指数改进剂、基础油、分散剂和纳米级填料的质量份数对应为5～15份、2～8份、2～10份、30～70份、3～8份和1～3份。

可选地，所述络合剂包括N-羟乙基乙二胺三乙酸、乙二胺四乙酸和乙二胺四乙酸二钠中的任意一种；和/或，

所述粘度指数改进剂包括邻苯二甲酸酯类、磷酸酯类和甲基丁烯酸烷基酯共聚物中的至少一种。

可选地，所述铜粉的粒径为30～100nm。

可选地，所述基础油包括150N润滑油基础油和150SN润滑油基础油中的至少一种。

可选地，所述分散剂包括聚异丁烯多丁二酰亚胺、硼化聚异丁烯丁二酰亚胺和聚醚胺中的至少一种。

可选地，所述纳米级填料包括纳米级二氧化硅和纳米级碳酸钙中的至少一种；和/或，

所述纳米级填料的粒径为3～10nm。

基于上述目的，本发明还提出一种如上所述的发动机修复剂的制备方法，盖子被方法包括以下步骤：