[发明专利]内置液压油路的汽车电控悬架

说明书

一种内置液压油路的汽车电控悬架，在液压油缸缸筒的缸壁上有轴向通孔作为液压油路，并使该液压油路一端与液压油缸筒堵盖上的油路入口孔对接，将中压泵中的液压油液送入活塞的底端一侧进油口，通过液压缸筒轴向的上下通孔使液压油流入液压缸上腔，反之液压缸上腔液压油流回油箱；通过套筒堵盖、油缸缸筒和密封圈座之间的配合，在将进油口和出油口集中到了油缸堵盖的同时，又保证了在液压缸内将高压油与低压油分别布置在活塞两侧，使活塞两侧具有稳定可靠的压差。本发明使得弹簧筒座在调整弹簧压力软硬度时与液压油缸外径的配合更为光滑和顺畅，从而保证了和原厂减震器设计尺寸的一致性，提高了减震器在各种车辆上的互换性，并提高了车辆的适用性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种内置液压油路的汽车电控悬架及确定油路孔径的方法。

背景技术

目前传统轿车的减震系统多采用的减震器主要由弹性元件、减震器、导向机构组成，由于弹性元件、减震器的综合特性，影响了汽车的行驶性能和操作的性能，使乘座舒适性和操作稳定性在传统的定刚度弹簧和定阻尼减震器的悬架中无法同时满足，只能保证汽车在某一特定的道路和速度条件下达到性能最优折衷，只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能主动的控制这些作用力。因此为了克服传统减震器对其性能的限制，电子减震器补偿了传统减震器的以上不足。目前国外发达国家的轿车都采用了电子控制悬架(EDC)系统，以满足轿车的减震器需求。

电子控制悬架(EDC)系统包括电子控制装置、执行机构和电控悬架的检测电路。电子控制装置：是由微处理机和传感器电源电路、执行器的驱动电路及监控电路等组成，其主要功能是由稳压电源提供电控装置内部所用电源及各种传感器电源放大传感器信号、计算输入信号、驱动执行机构、故障检测。执行机构：包括减震器阻尼力变换的执行器、空气弹簧控制阀、油气弹簧压力控制阀组成。减震器阻尼力变换的执行器通过转动减震器控制杆，改变减震器的阻尼力：空气弹簧控制阀被用来控制车身高度，当对电磁线圈通电时，在电磁力的作用下，芯杆推动柱塞移动，关闭空气通路，形成ON/OFF动作；油气弹簧比例阀是一种油气弹簧压力控制阀，通电时，电磁线圈产生正比于电流的电磁力，推动阀杆移动，当阀杆推力输出电压相等时，阀杆停止移动，以产生与电流大小成正比的油压。这种电子控制悬架(EDC)系统的结构复杂，生产成本高。

基于以上背景，在ZL200410025890.7中公开了一种汽车电控悬架，包括减震器、电子控制装置、传感器和执行机构，其技术特征是：1.在原车的机械减震器上加装了液压缸，通过该液压缸实现控制车身在各个方向的摇晃、晃动；2.电子控制装置主要包括微处理器：电子控制装置接受传感器发送的信号，并经脉宽调制放大后送到数字电磁阀。通过控制电磁阀的开启时间来控制液压油的流量，进而实现控制液压缸的运动，达到实现控制汽车运动状态的目的。

在原车的减震器上加装了液压缸，是利用了该减震器作为液压缸的活塞杆。

执行机构中的动力传输装置由套装在同一根轴上的低压泵、中压泵、套管和电磁离合器组成。当接通电源时，电磁离合器所产生的磁场使吸盘与皮带轮紧密吸附，皮带轮带动吸盘和与之连接的转轴运动，进而带动中压泵运动；反之，当切断电源、磁场消失时，转轴静止，套装在转轴上的中压泵亦停止运动。

传感器将检测到的车辆行驶中的路况、车速、起动、加速、转向、制动的工况传输到控制装置，经微处理器进行处理，并将信号传输给数字电磁阀，通过执行机构准确、及时地调整悬架的水平性能。

由于ZL200410025890.7提出的汽车电控悬架采取了上述技术措施，使液压缸行程高度的变化可适应较复杂的路况，大幅度增加了车身高度的调节能力，并且无论车辆的装载如何变化，均可保持一定的行驶水平，确保汽车悬架的几何关系不变。当汽车在转弯、起动和急加速时，有较好的行车性能，提高了车辆的安全性、舒适性和越野性，并且具有结构简单、成本低的特点。

然而由于该汽车电控悬架按常规液压油路设计的导致相关结构庞大的问题，难以与现代汽车已有的机械减震装置相结合，使得该汽车电控悬架难以适用于现有汽车的改装，市场前景较差。

发明内容