[发明专利]主轴箱的动力输入装置

说明书

本发明提供一种主轴箱的动力输入装置，包括主轴箱箱体，主轴箱箱体上设置有动力输入轴，位于主轴箱箱体外部的动力输入轴上至少套设有第一、二两个动力输入带轮，所述的动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮之间设置有离合机构，离合机构选择动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮中的一个周向同步转动连接，动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮中的另一个构成空套转动配合。本发明中动力输入轴的转速，是通过两个以上动力输入带轮以及电机调速，再通过齿轮变速等方式传动到主轴，实现主轴多级转速的目的。

技术领域

本发明涉及机床的动力输入技术。

背景技术

作为机加工的常规设备的机床，以车床为例，其动力源通常为电机，电机将转动扭矩首先输送到主轴箱的动力输入轴上，再经过后序或下游的若干级变速传动机构后输送到动力输出轴即可视为车床为主轴上。为保证结构的简单和设备的紧凑，通常只提供一个电机向主轴箱的动力输入轴上输送动力，为确保动力输出轴获得多级合适的转速，主轴箱内除动力输入轴、动力输出轴外，在两者之间一般至少还设置有一根中间过渡轴，这样方能使动力输出轴获得合适的转速级，以满足车削加工的需要。

主轴箱内传动轴越多，成本增加以外，主轴箱体积大、零部件布置与装配困难，变速箱油需求量也随之增加；尤其是，主轴箱内传动轴越多噪音也随之变大，操作者必须长期面对这样的噪音环境，身心健康受到严重威胁。

上述多轴结构的主轴箱之所以无法优化，其根本原因在于选定的电机与动力输入轴之间只有一种固定传动比的动力传递方式，也就是说设置在电机轴和动力输入轴上的皮带轮之间的传动比是唯一的，所以说只有在主轴箱内设置相应根数的中间轴的方式来实现动力输出轴的转速级的需求。

随着电机控制技术的发展，调速类电机得到了广泛使用，重要的是调速类电机可以满足转速变化的同时难以满足输出扭矩的要求，这对机床类设备来讲无疑是无法回避的难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种主轴箱的动力输入装置，解决动力电机与主轴箱的动力输入轴之间的多级转速的传递，在确保切削扭矩的前提下实现多级转速传递。

为实现上述目的，一种主轴箱的动力输入装置，包括主轴箱箱体，主轴箱箱体上设置有动力输入轴，其特征在于：位于主轴箱箱体外部的动力输入轴上至少套设有第一、二两个动力输入带轮，所述的动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮之间设置有离合机构，离合机构选择动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮中的一个周向同步转动连接，动力输入轴与第一、二两个动力输入带轮中的另一个构成空套转动配合。

上述方案中，动力输入轴上述设置两个带轮即第一、二两个动力输入带轮，通过离合器的选择性连接动力输入轴第一、二两个动力输入带轮之一处在同轴转动的结合状态，依据不同带轮的转速，动力输入轴就可以获得相应的转速，这与现有技术中通过更换皮带及带轮的方式来实现动力输入轴转速的改变完全不同，本动力输入装置与调速电机等相结合，得到适合的切削多级速度。

附图说明

图1本发明的结构示意图；

图2是本发明中的动力输入轴的立体结构示意图；

图3是本发明中的滑键的立体结构示意图；

图4、5分别是本发明中的第一、二动力输入带轮的立体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种主轴箱的动力输入装置，包括主轴箱箱体10，主轴箱箱体10上设置有动力输入轴20，位于主轴箱箱体10外部的动力输入轴20的轴身段上至少套设有第一、二两个动力输入带轮30、40，所述的动力输入轴20与第一、二两个动力输入带轮30、40之间设置有离合机构，离合机构选择动力输入轴20与第一、二两个动力输入带轮30、40中的一个周向同步转动连接，动力输入轴20与第一、二两个动力输入带轮30、40中的另一个构成空套转动配合。