[发明专利]一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置

说明书

本发明公开了一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置，包括有一位于汽车轮毂驱动轴端部且用于刹车盘安装用的轮盘，所述轮盘与刹车盘同轴，包括一安装套环，所述安装套环两侧均设置有安装支架，两个所述安装支架上均设置有贯穿的安装孔，且利用螺栓安装在汽车悬架上，并包裹在该驱动轴外侧与轮盘同轴旋转，此新能源汽车动能转换制动装置，区别于现有技术，其新能源车在刹车过程中，能够通过电磁对接部件的同步触动，进而驱使弹性蓄能机构在汽车刹车的同时，将汽车动能转换为弹性势能，且在蓄能的过程中，其持续增加的弹性势能，还能够为汽车轮盘提供反向的弹性阻力，以辅助行车制动，进而增加新能源车制动效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车动能转换制动技术领域，具体为一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置。

背景技术

现有新能源汽车大多使用传统汽车制动系统，通过轮边制动器和制动盘或制动鼓将车辆动能以热能形式耗散到空气中；亦或是采用电机产生负扭矩形式的将一部分制动能量回收到动力电池中。

但是，传统将车辆动能以热能形式耗散到空气中的方式，会使制动器快速升温，出现热衰退现象，导致制动距离增长，甚至会造成制动失效，也大大缩短了制动蹄块的使用寿命，产生大量粉尘污染，且影响制动能力；此外，虽然一些新能源汽车另外配备有制动能量回收系统，即利用电机产生负扭矩形式的将一部分制动能量回收到动力电池中的系统，但其转换功率有限，且由于电机产生负扭矩的制动方式导致制动功率不足，不能满足短时间内完成制动的要求，无法实现紧急和快速制动。

而根据专利申请号CN201510073928.7公开的汽车动能回收装置，包括与汽车车架固定的固定壳，该固定壳的端壁上设置有第一卡接件以及第二卡接件；与汽车车轴同步联接且位于固定壳一侧的转盘，该转盘上设置有与第一卡接件相对的第三卡接件、以及与第二卡接件相对的第四卡接件；安装在侧壁内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的外套，该外套位于第一卡接件和第三卡接件之间；安装在外套内侧且可绕固定壳的中心轴线相对于固定壳转动的内套，该内套位于第二卡接件和第四卡接件之间；两自由端分别连接在内套和外套上的扭转弹性件；分别驱动内套和外套轴向移动的第一驱动单元和第二驱动单元。虽然其利用扭转弹性件以及离合机构，积蓄刹车时损耗的动能，积蓄的刹车动能转换为扭转弹性件的弹性势能，在汽车起步、加速时利用扭转弹性件的弹性势能驱动车轴转动。该发明的汽车动能回收装置所采用的零件数量较现有技术的少，且大部分是常用的传动零件，因此其传动效率相对较高，安全系数更高，制造成本较低，同时本发明对装置的结构进行了改进，对于易磨损部位采用单独装配设计，降低了维护成本，优化了零件组合结构，方便制造和装配的进行。

然而，该申请的动能回收装置在实际使用过程中，我们发现其扭转弹性件两端状态切换时依赖直线电机的伸缩移动，并在伸缩时利用凸齿与齿槽的咬合来实现旋转对接，虽然能够实现对接及切换，但整个过程中对于凸齿及齿槽的磨损极其严重，且由于相应凸齿及齿槽的实时位置及状态不固定，导致凸齿与齿槽对接时极易导致刚性的接触碰撞，即凸齿未对准齿槽凹部插入，不仅进一步的加剧了该部件的损耗，同时使其直线电机继续工作伸长，但此时受凸齿与齿槽凸出的抵接，使其无法伸长，继而同时严重影响其直线电机的使用寿命，为此，我们提出一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车动能转换的盘式制动装置，包括有一位于汽车轮毂驱动轴端部且用于刹车盘安装用的轮盘，所述轮盘与刹车盘同轴，且刹车盘通过所述轮盘上的定位柱与其紧固连接，二者可与汽车轮毂驱动轴同步转动，刹车盘表端面设有散热孔，散热孔三个为一组，从大到小按照线性排布，每一组相对于圆心环绕布设，通过多个环绕布设的孔，将刹车盘与轮毂接触进行制动时刹车盘内部摩擦产生的热量，一部分通过散热孔散发，