[发明专利]一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统在审
| 申请号： | 202111303381.7 | 申请日： | 2021-11-05 |
| 公开（公告）号： | CN113958548A | 公开（公告）日： | 2022-01-21 |
| 发明（设计）人： | 刘兵;史宗鹰;王森金;刘振宇 | 申请（专利权）人： | 中国船舶科学研究中心 |
| 主分类号： | F15B11/20 | 分类号： | F15B11/20;F15B13/06;F15B1/04;F15B21/041;F15B21/0423 |
| 代理公司： | 无锡华源专利商标事务所(普通合伙) 32228 | 代理人： | 孙力坚 |
| 地址： | 214082 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 自动 互锁 半浸桨船用双 驾驶 液压 控制系统 | ||
1.一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统，包括主站方向舵(6)和副站方向舵(7)，其特征在于：所述主站方向舵(6)的主进油口通过液压管路连接切换阀(5)的第一出油口，副站方向舵(7)的主进油口通过液压管路连接切换阀(5)的第二出油口，切换阀(5)能够切换油路进入主站方向舵(6)或副站方向舵(7)；
所述主站方向舵(6)和副站方向舵(7)的工作腔油路并联设置，主站方向舵(6)的第一工作油口通过液压管路连接主站双向液压锁(8)的第一进油口，主站双向液压锁(8)的第一出油口通过液压管路分别连接左转舵油缸(12)下腔体和右转舵油缸(13)上腔体，主站双向液压锁(8)的第二进油口通过液压管路分别连接左转舵油缸(12)上腔体和右转舵油缸(13)下腔体，主站双向液压锁(8)的第二出油口通过液压管路连接主站方向舵(6)的第二工作油口；所述副站方向舵(7)的第一工作油口通过液压管路连接副站双向液压锁(9)的第一进油口，副站双向液压锁(9)的第一出油口通过液压管路分别连接右转舵油缸(13)下腔体和左转舵油缸(12)上腔体，副站双向液压锁(9)的第二进油口通过液压管路分别连接右转舵油缸(13)上腔体和左转舵油缸(12)下腔体，副站双向液压锁(9)的第二出油口通过液压管路连接副站方向舵(7)的第二工作油口；
所述切换阀(5)的进油口通过液压管路分别连接第一齿轮泵(2)的出油端和第二齿轮泵(3)的出油端，第一齿轮泵(2)的进油端通过液压管路连接油箱(1)出油口，第二齿轮泵(3)的进油端通过液压管路连接油箱(1)出油口，第一齿轮泵(2)的回油口通过液压管路连接油箱(1)回油口，第二齿轮泵(3)的回油口通过液压管路连接油箱(1)回油口；所述主站方向舵(6))的主回油口通过液压管路连接油箱(1)的回油口，副站方向舵(7)的主回油口通过液压管路连接油箱(1)的回油口。
2.如权利要求1所述的一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统，其特征在于：所述主站双向液压锁(8)的第一工作油口上连接第一蓄能器(10)，副站双向液压锁(9)的第一工作油口上连接第二蓄能器(11)。
3.如权利要求1所述的一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统，其特征在于：所述切换阀(5)与第一齿轮泵(2)、第二齿轮泵(3)之间设置单向阀(4)，单向阀(4)的第一进油端通过液压管路连接第一齿轮泵(2)出油端，单向阀(4)的第二进油口通过液压管路连接第二齿轮泵(3)出油端。
4.如权利要求1所述的一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统，其特征在于：所述油箱(1)与主站方向舵(6)、副站方向舵(7)之间设置冷却器(14)，冷却器(14)的进油口分别连接主站方向舵(6)、副站方向舵(7)的主回油口，冷却器(14)的出油口连接油箱(1)的回油口。
5.如权利要求4所述的一种自动互锁的半浸桨船用双驾驶台液压控制系统，其特征在于：所述冷却器(14)和油箱(1)之间设置过滤器(15)，过滤器(15)的进油口通过液压管路连接冷却器(14)的出油口，过滤器(15)的出油口通过液压管路连接油箱(1)的回油口。
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