[发明专利]一种悬浮式悬挂装置及车辆

说明书

本发明涉及车辆悬挂技术领域，具体是一种悬浮式悬挂装置及车辆。悬浮式悬挂装置包括上摆臂、下摆臂、主销、避震器和弹簧；上摆臂设置在下摆臂的上方；主销和避震器均设置在上摆臂和下摆臂之间，且上端与上摆臂连接，下端与下摆臂连接；弹簧与避震器并联设置；上摆臂与车身转动连接，下摆臂与副车架转动连接；主销可带动下摆臂转动，从而使得避震器带动弹簧沿避震器的轴向运动，进而带动上摆臂转动。本发明的悬挂装置在受到地面冲击的时候，不是直接通过弹簧传递到车身，所以会有一定的缓冲，进而可以提高车辆的舒适性。另外，本发明的弹簧被压缩时，整个悬挂装置的弹性系数线性提高，进而可以提高车辆的操纵稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆悬挂技术领域，尤其涉及一种悬浮式悬挂装置及车辆。

背景技术

车辆悬挂系统，亦称为悬架系统，是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还包括缓冲块、横向稳定杆等。悬架系统用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，让车辆的操控与刹车合乎良好的动态安全与操驾乐趣，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动，以保证车辆能平顺地行驶。

现有常用的悬挂类型包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双叉臂悬挂等，在这些悬挂系统中弹簧的安装方式都是一样的，即，弹簧的下端安装在悬挂运动部件的弹簧下托盘上，上端直接安装在车架或承载式车身上。

现有悬挂系统的弹簧安装方式往往不能同时兼顾车辆的操纵稳定性和舒适性。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲车辆的震动，这样弹簧要设计得软些，但弹簧软了却容易使车辆发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于车辆的转向，容易导致车辆操纵不稳定。

发明内容

鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供一种悬浮式悬挂装置及车辆，其解决了现有悬挂装置不能兼顾车辆的操纵稳定性和舒适性的技术问题。

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一方面，本发明提供一种悬浮式悬挂装置，包括上摆臂、下摆臂、主销、避震器和弹簧；上摆臂设置在下摆臂的上方；主销和避震器均设置在上摆臂和下摆臂之间，且上端与上摆臂连接，下端与下摆臂连接；弹簧与避震器并联设置；上摆臂与车身转动连接，下摆臂与副车架转动连接；主销可带动下摆臂转动，从而使得避震器带动弹簧沿避震器的轴向运动，进而带动上摆臂转动。

进一步地，下摆臂的一端与主销的下端连接，形成第一连接点；避震器的下端与下摆臂连接，形成第六连接点；下摆臂的另一端副车架连接，形成第二连接点；主销带动下摆臂转动时，使得第一连接点围绕第二连接点转动。

进一步地，上摆臂的一端与主销的上端连接，形成第三连接点；上摆臂的另一端与车身连接，形成第四连接点；上摆臂还与避震器的上端连接，形成第五连接点；当避震器带动上摆臂转动时，使得第三连接点和第五连接点围绕第四连接点转动。

进一步地，第六连接点靠近第一连接点设置。

进一步地，第三连接点、第四连接点和第五连接点连接形成三角形；第五连接点位于第三连接点和第四连接点之间的上方。

进一步地，弹簧套设在避震器的上部。

进一步地，避震器包括避震桶、活塞杆、上弹簧座和下弹簧座，避震桶的下端与下摆臂铰接，避震桶上部设置下弹簧座，活塞杆的伸出端设置与上摆臂铰接的上弹簧座，弹簧设置在上弹簧座和下弹簧座之间；避震桶套设在活塞杆外部，活塞杆相对于避震桶上下移动，以压缩或拉伸弹簧。

进一步地，当避震器带动上摆臂转动时，活塞杆随着弹簧被压缩而逐渐靠近第四连接点，以提高悬挂装置的弹性系数。

进一步地，上摆臂为三角形板，三角形板的中间设置有镂空结构。