[发明专利]一种双源动力电机的驱动系统

说明书

本发明公开了一种双源动力电机的驱动系统，包括发电电机、逆变器、A组储能电池、B组储能电池、动力电机，其特征在于：发电电机通过支架安装在车辆的轮毂内侧，发电电机通过车辆正常行驶时提供的动力带动轮毂旋转。本发明与现有技术相比的优点在于：该技术可实现在行驶过程中的充电，能有效增加新能源电动车续航里程，大大解决新能源电动车续航里程不足痛点；车辆通过动力储能回收，有效的增加了电池使用效率，减少了车辆行驶对能源的消耗，实现了节能减排的社会效益；车辆边行驶边发电，不增加额外能耗，大大降低了车辆的行驶能源消耗成本，特别是在商用车领域，可大大降低车辆的运营成本，增加用户收入。

技术领域

本发明涉及新能源电动车辆动力电机系统领域，具体是指一种双源动力电机的驱动系统。

背景技术

现有技术只能通过电机在不做功时，利用车辆的滑行动力对储能电池进行储能回收充电，发电时间短，利用率不高，转化效率低，无法实现长时间发电，持续为动力电机提供动力来源，无法增加电动车辆的续航里程。电源频繁输入输出快速切换，电压不稳，对电子元器件要求高，易损坏电子元器件；短时间充电导致储能电池寿命降低，电流电压快速波动，对电机损耗较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是通过双源动力电机的技术设计，实现电动车在行驶过程中，利用轮毂的转动带动线圈切割磁场并产生感应电动势，实现车辆边行驶边充电的效果，对电动车辆实现增加续航里程的效果，做到节能减排，降低车辆运行成本。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种双源动力电机的驱动系统，包括发电电机、逆变器、A组储能电池、B组储能电池、动力电机，发电电机通过支架安装在车辆的轮毂内侧，发电电机通过车辆正常行驶时提供的动力带动轮毂旋转，轮毂处的发电电机内部线圈通过切割磁感线产生感应电动势发电，并通过发电电机与逆变器间的连接导线向逆变器传输电能，逆变器通过传输导线分别连接有A组储能电池和B组储能电池，通过逆变器恒流稳压后的电能分别输入进A组储能电池和B组储能电池实现A组储能电池和B组储能电池的充电；

逆变器通过输电导线连接有动力电机，动力电机通过逆变器输入电能，为车辆提供行驶动力。

本发明与现有技术相比的优点在于：1)该技术可实现在行驶过程中的充电，能有效增加新能源电动车续航里程，大大解决新能源电动车续航里程不足痛点；

2)车辆通过动力储能回收，有效的增加了电池使用效率，减少了车辆行驶对能源的消耗，实现了节能减排的社会效益；

3)通过双源动力匹配，可实现车辆多轮驱动，能较好应对各种路况和特殊工况需求，大大提升了车辆的驱动动力，可以使车辆的应用范围更为广泛；

4)车辆边行驶边发电，不增加额外能耗，大大降低了车辆的行驶能源消耗成本，特别是在商用车领域，可大大降低车辆的运营成本，增加用户收入。

作为改进，A组储能电池和B组储能电池为车辆提供电池储能和电能输出，A组储能电池和B组储能电池根据剩余电量情况，通过人工或自动来回切换，可实现持续动力来源。

作为改进，发电电机线圈通电时，动力电机输出扭矩，带动轮毂旋转，实现车辆行驶；外部扭矩带动发电电机线圈做切割磁场，可实现感应电动势，输出感应电流。

作为改进，发电电机与车辆轮毂采用一体结构。

附图说明

图1是一种双源动力电机的驱动系统的连接示意图。

图2是实施例的结构示意图。

如图所示：1、发电电机，2、逆变器，3、A组储能电池，4、B组储能电池，5、动力电机，6、发电电机一，7、逆变器一，8、发电电机二，9、A组储能电池一，10、B组储能电池一，11、发电电机三，12、动力电机一，13、发电电机四。

具体实施方式