[发明专利]汽车压缩机以及纯电动汽车

说明书

本申请公开了一种汽车压缩机，包括：壳体，所述壳体的上部具有进气口，所述壳体的下部具有出气口；电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机位于所述进气口的下方；涡轮动盘，所述涡轮动盘与所述电机的输出轴传动连接；涡轮静盘，所述涡轮静盘与所述壳体固定；所述壳体和所述电机在竖直方向之间设置有储液槽。借由上述结构，当该汽车以及汽车压缩机刚启动时，处于液体状态的冷媒通过进气口进入时，冷媒会被留存在储液槽内，而不会对其他零部件产生影响。当汽车压缩机启动一定时间后，电机散发出的热量可以传导至储液槽，从而使储液槽内的处于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。

技术领域

本发明涉及汽车领域，属于汽车压缩机以及纯电动汽车领域。

背景技术

在现有技术中，如申请号为202023010548.4等专利，公开了压缩机一般可以包括壳体、电机、涡轮静盘和涡轮动盘。

当该压缩机以及汽车刚启动，且处于较低温度的工作环境时，由压缩机的进气口进入的冷煤(具有冷媒或润滑)可能处于液体状态。对于202023010548.4中的压缩机而言，当其按照图1状态下使用时，处于液体状态的冷凝液或者润滑油不会对其他零部件产生影响。但是，如果按照进气口在上，排气口在下的结构，处于液体状态的冷媒，就可能会对电机、涡轮静盘、涡轮动盘等零部件造成诸如腐蚀等不良影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车压缩机以及纯电动汽车领域，用于解决现有技术中存在的问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车压缩机，包括：

壳体，所述壳体的上部具有进气口，所述壳体的下部具有出气口；

电机，所述电机设置在所述壳体内，所述电机位于所述进气口的下方；

涡轮动盘，所述涡轮动盘与所述电机的输出轴传动连接；

涡轮静盘，所述涡轮静盘与所述壳体固定；

所述壳体和所述电机在竖直方向之间设置有储液槽。

优选地，所述壳体沿水平方向具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述进气口设置在所述壳体的第一侧壁上，所述储液槽包括自所述第一侧壁向所述第二侧壁延伸的底壁。

优选地，所述储液槽还包括自所述底壁远离第一侧壁的一端向上翻折延伸的挡壁，所述挡壁与所述第二侧壁之间形成第一排气间隙。

优选地，还包括自所述壳体的顶壁向下延伸的挡板，所述挡板沿水平方向位于所述挡壁和所述第一侧壁之间。

优选地，所述挡板的底部和所述底壁之间形成第二排气间隙，所述挡板的长度远大于所述第二排气间隙的长度。

优选地，所述电机临近所述底壁设置。

优选地，所述壳体和所述储液槽均由铝或铝合金制成。

优选地，所述电机与所述储液槽的底壁能发生热交换，以使所述储液槽内的液体蒸发。

优选地，所述壳体包括顶壁和周壁，所述顶壁与所述周壁能拆卸地连接，所述储液槽能拆卸地设置在所述周壁上，或，所述储液槽与所述周壁为一体式构造。

本申请实施例公开了一种纯电动汽车，包括如上述的汽车压缩机。

本申请实施例借由上述结构，当该汽车以及汽车压缩机刚启动时，处于液体状态的冷媒通过进气口进入时，冷媒会被留存在储液槽内，而不会对其他零部件产生影响。当汽车压缩机启动一定时间后，电机散发出的热量可以传导至储液槽，从而使储液槽内的处于液体状态的冷媒蒸发成常规状态下的气态。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明