[发明专利]一种商用车低压电源装置

说明书

本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。本发明适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。

技术领域

本发明属于商用车低压电源技术领域，具体涉及一种商用车低压电源装置。

背景技术

目前商用车市场对整车配置需求日益增加，因此低压电源提供电能的负荷随之增加。现有铅酸系列电源直接应用于整车中，用于提供整车用电需求。铅酸系列电源的放电深度直接影响其使用寿命，放电深度控制研究不可缺少。

采用用电器最低限制电压方式控制低压电源放电，当限制电压设置较高时，提供电能较少，影响用户使用时间；当限制电压设置较低时，出现过渡放电情况，铅酸系列电源使用寿命严重受损。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种商用车低压电源装置，适应于商用车用铅酸系列低压电源，可以延长铅酸系列低压电源使用寿命。

本发明采用的技术方案是：一种商用车低压电源装置，其特征在于：包括发电机充电单元、低压电源单元和整车负载；发电机充电单元的输出端分别与低压电源单元的输入端和整车负载的电源输入端电连接；低压电源单元的输出端与整车负载的电源输入端电连接；发电机充电单元用于对低压电源单元充电；发电机充电单元用于在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电；低压电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。

上述技术方案中，低压电源单元包括相互电连接的电源管理单元和电源单元；电源管理单元用于生成实现用电分配管理功能和防止电源过放电发生功能的控制策略，并根据所述控制策略对电源单元进行充电或者放电；所述电源单元用于整车起动时进行供电、在行车过程中为整车负载的低压用电进行供电和在驻车过程中为整车负载的低压用电进行供电。

上述技术方案中，所述电源单元包括主车电源和辅助电源；主车电源和辅助电源均用于存储电能和提供电能；主车电源与辅助电源联调应用或独立应用。

上述技术方案中，所述电源管理单元包括主车电源管理模块和辅助电源管理模块；所述主车电源管理模块用于控制主车电源的充放电状态；所述辅助电源管理模块用于控制辅助电源的充放电状态。

上述技术方案中，当整车发电机工作时，发电机充电单元优先对整车负载供电以满足整车低压电需求，再对低压电源单元进行充电。

上述技术方案中，低压电源单元充电时，通过电源管理单元的控制策略，对电源单元进行充电分配：电源管理单元先检测主车电源和辅助电源电压，电源管理单元控制电压低的电源优先充电；当实时状态下，电源管理单元检测到主车电源和辅助电源的电压相当时，电源管理单元控制主车电源优先充电。

上述技术方案中，所述主车电源由2只商用车用普通铅酸蓄电池组成；所述辅助电源由2只商用车用胶体铅酸蓄电池组成；所采用的商用车用普通铅酸蓄电池和胶体铅酸蓄电池设置有电压限制，使得普通铅酸蓄电池和胶体铅酸蓄电池不被被动工况过放电。

上述技术方案中，所述电源管理单元实时采集电源单元和整车的使用状态信息；所述使用状态信息包括主车电源、辅助电源和低压电源总线的输出电流、实时电压和工作温度；电源管理单元基于电源单元的使用状态信息以及整车控制器及其他控制器信号执行控制策略。