[发明专利]一种DCT离合器压力和换挡集成控制阀

说明书

本发明的目的在于提供一种DCT离合器压力和换挡集成控制阀，可降低用于离合器控制和换挡控制的电磁阀数量，从而减小液压控制模块体积，降低成本。该DCT离合器压力和换挡集成控制阀，包括：旋转电机、阀体及阀芯，阀体具有供阀芯可滑动插入的第一空腔，阀芯可在旋转电机的带动下在第一空腔内相对于阀体转动。

技术领域

本发明涉及DCT变速器液压控制领域，更具体涉及一种DCT离合器压力和换挡集成控制阀。

背景技术

对比文件CN108087544A/双离合变速器液压控制系统及控制方法，提供了一种双离合变速器液压控制系统及控制方法，所述双离合变速器液压控制系统包括控制器、第一液压油供给子系统、第二液压油供给子系统12、离合器油路冷却回路以及换挡执行系统控制回路；所述控制方法包括：所述控制器根据车辆动力参数，分别获取双离合器油路的温度，以及所述第一液压油供给子系统供给所述换挡执行系统控制回路的液压油油压；当所述换挡执行系统控制回路的液压油油压无法满足车辆当前工况的需求油压时，控制所述第二液压油供给子系统向所述换挡执行系统控制回路供给液压油；当所述双离合器油路的温度高于预设温度值时，控制所述第二液压油供给子系统向所述离合器油路冷却回路供给液压油。采用上述方案，可以提高对离合器油路的冷却能力。

目前DCT液压模块为变速器核心模块，主要功能为两个离合器压力控制和换挡控制。包括的电磁阀、机械阀等零部件较多，其成本约占变速器总体的20％。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DCT离合器压力和换挡集成控制阀，可降低用于离合器控制和换挡控制的电磁阀数量，从而减小液压控制模块体积，降低成本。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种DCT离合器压力和换挡集成控制阀，包括：

旋转电机、阀体及阀芯，阀体具有供阀芯可滑动插入的第一空腔，阀芯可在旋转电机的带动下在第一空腔内相对于阀体转动；

在与阀体相连的第一压力控制电磁阀输出的第一路油压大于与阀体相连的第二压力控制电磁阀输出的第二路油压时，阀芯在油压差的作用下相对于阀体滑动至第一状态；旋转电机带动阀芯相对于阀体转动到第一预设角度后，阀体和阀芯之间形成第一路流道和第二路流道，第一路流道供第一压力控制电磁阀输出的第一路液压油流出至第一离合器油路，第二路流道供第二压力控制电磁阀输出的第二路液压油流出至第二离合器油路；旋转电机带动阀芯转动至第一预设角度之外的其它预设角度后，阀体和阀芯之间形成第一路流道和第三路流道，第一路流道供第一压力控制电磁阀输出的第一路燃油流出至第一离合器油路，第三路流道供第二压力控制电磁阀输出的第二路燃油流出至偶数侧挡位换挡油路；

在与阀体相连的第一压力控制电磁阀输出的第一路油压小于与阀体相连的第二压力控制电磁阀输出的第二路油压时，阀芯在油压差的作用下相对于阀体滑动至第二状态；旋转电机带动阀芯相对于阀体转动到第一预设角度后，阀体和阀芯之间形成第四路流道和第五路流道，第四路流道供第一压力控制电磁阀输出的第一路液压油流出至第一离合器油路，第五路流道供第二压力控制电磁阀输出的第二路液压油流出至第二离合器油路；旋转电机带动阀芯转动至第一预设角度之外的其它预设角度后，阀体和阀芯之间形成第五路流道和第六路流道，第五路流道供第二压力控制电磁阀输出的第二路燃油流出至第二离合器油路，第六路流道供第一压力控制电磁阀输出的第一路液压油流出至奇数侧挡位换挡油路；

其中，第一路油道和第四路油道共用阀体上形成的第一入口和第一出口，第二路油道和第五路油道共用阀体上形成的第二入口和第二出口。

优选地，所述阀体上设置有与所述第一空腔连通的第三入口、第四入口、第三出口和第四出口，第三入口和第三出口通过第一流道连通，第四入口和第四出口通过第二流道连通；

所述阀体的外壁上设置有与第一空腔连通的多个第一油孔和多个第二油孔，一个第一油孔连通至一路奇数侧挡位换挡油路，一个第二油孔连通值一路偶数侧挡位换挡油路；