[发明专利]一种跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置

说明书

本发明涉及轨道交通桥梁结构技术领域，其公开了一种跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置，用于车辆段轨道梁的连接，包括设置于两相邻轨道梁之间的缓冲结构，该缓冲结构以不低于轨道梁行驶面设于梁缝处，其与两轨道梁分别连接并在两轨道梁之间形成缓冲段，以避免轨道车与轨道梁端部刚性接触。本发明的跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置，通过在车辆段轨道梁的梁缝处设置第一预埋型钢，利用弹性件将轨道梁相连，并在第一预埋型钢的侧向和底部设置支撑锚钉结构，以避免第一预埋型钢被拔出，保证缓冲装置对轨道车的缓冲效果，整体结构较为简单，且施工方便，在降低轨道梁的连接成本的同时，大大简化了缓冲装置的安装流程。

技术领域

本发明涉及轨道交通桥梁结构技术领域，具体涉及一种跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置。

背景技术

跨座式单轨为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。

针对跨座式单轨的轨道梁结构，为了保证行车的舒适性，通常会在轨道梁的接缝处设置指形板结构，利用指形板结构将两轨道梁相连，以避免轨道车在接缝处发生颠簸，影响轨道车的形式舒适性。

通常情况下，轨道交通的正线段由于荷载相对较大，并且行车速度快，为了确保行车的舒适性，采用指形板连接过渡梁缝是必要的。但是针对车辆段，轨道车通常处于空车状态，并且行车速度较慢，其对轨道车的行车需求并不高，而车辆段的轨道梁数目相对较多，就需要大量的指形板进行过渡连接，并且指形板通常为铸钢构件，为了保证指形板无缝衔接，需要对预埋件的精度严格控制，这使得轨道梁之间的连接工作大大增加。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置，用以解决现有轨道梁梁缝连接结构复杂且不便于安装的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种跨座式单轨轨道梁过渡缓冲装置，包括设置于两相邻轨道梁梁缝处的缓冲件和连接件，其中，

所述缓冲件以不低于轨道梁行驶面设于所述梁缝处，并在梁缝处形成将两相邻轨道梁连通的弹性结构，以对经过梁缝处的轨道车进行缓冲；

所述连接件为分设于缓冲件纵向两端的两个，所述连接件分别连接所述缓冲件和所述轨道梁，以将所述缓冲件稳定连接所述轨道梁。

作为本发明的进一步改进，所述连接件包括嵌设于所述轨道梁侧壁处的第一预埋件，并在所述第一预埋件上开设有与外部连通的容置槽，所述缓冲件端部容置于所述容置槽内。

作为本发明的进一步改进，所述容置槽的槽口处直径小于所述容置槽内径，以对所述容置槽内的缓冲件进行限位。

作为本发明的进一步改进，所述第一预埋件背离所述缓冲件的一侧还设置有第一固定件，所述第一固定件用于抵接固定所述第一预埋件。

作为本发明的进一步改进，所述第一固定件与水平面呈一定倾角抵接所述第一预埋件。

作为本发明的进一步改进，所述第一预埋件底部还设有第二固定件，所述第二固定件用于竖向固定所述第一预埋件。

作为本发明的进一步改进，所述缓冲件由耐压耐磨弹性材料制成。

作为本发明的进一步改进，还包括设置在轨道梁侧壁上的第二预埋件，所述第二预埋件位于所述轨道车导向轮行驶路径上的梁缝处，并将两轨道梁连通。

作为本发明的进一步改进，还包括设置在轨道梁侧壁上的第三预埋件，所述第三预埋件位于所述轨道车稳定轮行驶路径上的梁缝处，并将两轨道梁连通。

上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。