[发明专利]一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管及其制造方法

说明书

本发明公开了一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管，其特征在于：其化学元素及其质量百分含量如下：C：0.23～0.28％；Si：0.15～0.30％；Mn：1.30～1.45％；P≤0.018％；S≤0.008％；Cr：≤0.30％；Ti：≤0.04％；Cu：≤0.2％；Ni：≤0.2％；Mo:≤0.1％；Al：≤0.06％；RE≥0.001％；其余为Fe和不可避免的杂质，质量分数共计为100％。还公布了其制造方法。本发明以中C，Mn为基础，添加适量的稀土元素，通过炼钢、轧管和精整等工艺生产出强度高、低温韧性好、尺寸精度高、满足北方车桥制造企业冬季生产需求的车桥管。

技术领域

本发明涉及热轧无缝钢管生产技术领域，尤其涉及一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管及其制造方法。

背景技术

随着我国道路交通条件的不断改善，国际、国内物流业及其他交通运输行业的飞速发展，载重车、货运车、客车等车辆需求越来越大。近几年在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下，商用车市场持续回暖，保持上涨态势。由此带来我国汽车车桥行业迅速发展，经过几十年的时间，已经形成了一定的市场规模。车桥是汽车底盘行驶系统的重要组成部分，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装汽车车轮的桥式结构，其功用是传递车架与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性、稳定性、承载能有着重要的影响，维持汽车在道路上的正常行驶。无论从重要度来讲，还是从价格来看，车桥都是商用车上仅次于发动机和车身(驾驶室)的三大核心总成之一。

传统车桥采用钢板通过剪切、冲压、弯曲等工序后焊接而成，工艺复杂、对环境污染较大且焊缝质量难以保证。经过工艺改进，发展出使用无缝钢管生产整体式车桥的工艺，产品具有抗疲劳性能优越、自重低、生产成本低等优势，符合车辆节能轻量化发展趋势，具有很大的市场潜力。使用无缝钢管生产整体式车桥的工艺受到各大车辆制造企业的认可，已逐步取代传统工艺成为主流，主要有承重车桥和驱动车桥两大类。

车桥制造企业因生产工艺及工况不同，对车桥用无缝钢管性能有不同的需求。北方车桥制造企业冬季生产承重车桥时，因厂房温度低导致车桥管塑性降低在推方过程中而产生裂纹，因此，开发适用于北方低温工况用承重车桥专用无缝钢管显得十分迫切且必要。

本发明涉及的一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管，产品具有强度高、低温韧性好的特点，满足北方车桥制造企业冬季生产需求，解决了车桥制造业的行业痛点。本发明扩大了包钢稀土车桥管在行业内的影响力，提升产品档次，形成品牌效应，为包钢创造巨大的社会效益和经济效益。

发明内容

本发明的目的是提供一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管及其制造方法，以中C，Mn为基础，添加适量的稀土元素，通过炼钢、轧管和精整等工艺生产出强度高、低温韧性好、尺寸精度高、满足北方车桥制造企业冬季生产需求的车桥管。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种含稀土低温工况用承重车桥专用无缝钢管，其化学元素及其质量百分含量如下：C：0.23～0.28％；Si：0.15～0.30％；Mn：1.30～1.45％；P≤0.018；S≤0.008；Cr：≤0.30％；Ti：≤0.04％；Cu：≤0.2％；Ni：≤0.2％；Mo:≤0.1％；Al：≤0.06％；RE≥0.001％；其余为Fe和不可避免的杂质，质量分数共计为100％。

其化学元素及其质量百分含量如下：C：0.25％；Si：0.24％；Mn：1.40％；P:0.013％；S：0.004％；Cr：0.22％；Ti：0.014％；Mo：0.009％；Ni：0.006％；Cu:0.012％；Al：0.018％；RE:0.001％；其余为Fe和不可避免的杂质，质量分数共计为100％。