[发明专利]一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法

说明书

本发明公开了一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁的桥体施工，包括如下步骤：顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，采用支架现浇法对转体箱梁进行分段浇筑，形成悬臂T构桥，在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；转体后进行合龙段现浇。本发明采用多层支架系统，可以实现快速现场浇筑施工，采用分段降速旋转和点动旋转的方式将T构桥旋转至设定位置，提高了转体的安装效率和准确度。

技术领域

本发明属于转体桥梁施工技术领域，具体涉及一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法。

背景技术

近年来，随着国家对基建工程的重点投入，跨越障碍物时大跨径、大断面的桥梁被越来越多的人们所青睐。目前特殊条件下大跨径桥梁主要的施工方法包括千斤顶顶推法、牵引拖拉法、转体施工法和支架法组成。顶推法和拖拉法多适用于多跨径桥梁，工期较长；支架法多适用于有平整场地的桥梁建设，在跨越高铁或河流时不具备条件时没有优势。转体施工在遇到障碍物时，可以借助其附近场地，通过支架现浇预先完成梁体浇筑，再通过转体设备通过旋转至设计位置，工期较短，安全可控。尤其在上跨高速铁路时，桥梁转体施工具有不影响铁路运营，安全可靠，同时有利于缩减工期的显著优势，常作为桥梁建设的首选方案。

随着我国大规模基础建设的发展，跨线桥施工方法也越来越多，主要由预制吊装法、顶推法、悬臂浇筑(拼装)法和转体法。特别是转体法在大吨位、大跨度、施工条件受到严重限制的条件下，其不干扰既有线运营优势得到充分发挥，技术优越性显著。我国从20世纪70年代开始开始研究转体施工技术，转体施工桥梁建设多分布在四川、湖南等等多山多河地区，平转施工占大多数，占80％以上，竖转占10％左右，平竖转相结合的占10％左右。

国内对于转体桥研究颇多，但对于不等长不等宽刚构桥，尤其是上跨高速铁路，需要在不中断运营的情况下，完成桥体的安装施工过程，现有的转体施工方法无法实现这样的施工过程，需要一种特殊转体方法，保证在安全稳定的前提下对刚构桥进行就位提供技术指导。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，确保在安全稳定的前提下对刚构桥异位现浇再转体至设计位置。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，应用于横跨高铁的桥体施工。

一种上跨高铁不对称刚构桥转体施工方法，包括如下步骤：

顺铁路方向搭设转体箱梁的多层支架系统，所述转体箱梁支架系统包括支撑基础和支撑平台；

在转体箱梁的下承台上安装反力座和下转动牵引系统，在转体箱梁的上承台上安装上转动牵引系统；所述下转动牵引系统包括下转盘、环形滑道、临时锁定装置，所述上转动牵引系统包括上球铰、滑动片和撑脚；

在支架系统上方搭设浇筑模板，根据浇筑模板分段进行混凝土浇筑形成T构桥，所述浇筑模板包括底模、侧模和内模；

驱动上转动牵引系统和下转动牵引系统，将T构桥分段降速旋转至设定位置；

转体后进行合龙段现浇。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，支撑基础的搭设过程为：

沿着铁路运行方向设置基坑，所述基坑为矩形结构，围绕基坑一圈浇筑冠梁；在基坑内设置双板薄壁桥墩底座，在双板薄壁桥墩底座上设置上承台；

围绕冠梁沿顺铁路方向浇筑两排相互对称的桩基础，浇筑条形基础将桩基础连成整体，所述桩基础、条形基础的高度均与冠梁高度一致，形成支撑基础面；