[发明专利]一种充电模式下车载功能模块节能控制方法

说明书

本发明涉及一种充电模式下车载功能模块启闭控制策略。一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，实现过程包括：SCU增加接收充电枪连接状态信号；SCU增加接收整车高压状态信号；SCU增加接收整车Unready状态信号；整车钥匙处于OFF档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元VCU被唤醒，SCU跟随唤醒，当SCU识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车Unready信号同时满足，SCU控制车载功能模块开启一段时间后关闭，以实现充电过程中的节能。本发明主要用来解决纯电车型远程充电或者普通充电模式下车载功能模块耗能问题，通过控制车载功能模块的开启与关闭，达到节能降耗的效果，同时提升车载功能模块的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种充电模式下车载功能模块控制策略，主要用来解决纯电车型远程充电或者普通充电模式下车载功能模块耗能问题，同时提升车载功能模块的使用寿命 。

背景技术

纯电车型在远程充电模式或者普通充电模式下，整车会处于高压状态，整车控制单元VCU被唤醒，此时SCU（E-shifter control unit，即电子换档器控制单元）跟随唤醒，SCU档位灯点亮（ESC-Electronic stability controller，即车身电子稳定性控制系统也会跟随唤醒，Autohold按钮与电子手刹Parking按钮指示灯点亮），此时会消耗整车部分能量，同时降低这些车载功能模块的使用寿命。

电子换档器工作时的功率在1.5～3W。对于纯电商用车而言，CWTVC工况，充满电行驶里程通常在200km左右，按照30万公里作为正常使用里程，每次充电时间月约1.5小时，考虑到电池的衰减，30万公里充电次数约2000次，若无档位灯控制策略应用，每台车辆生命周期内SCU模块充电需耗能4.5kWh～9kWh；对于纯电乘用车，存在慢充模式，每次充电时长8～12h，整个生命周期内，SCU模块在充电时的耗能不低于商用车。

随着国家双碳战略的推进，加快了传统燃油向新能源汽车转化的步伐。基于中国汽车工业协会统计的新能源汽车销量数据，2020年我国新能源汽车的总销量136.7万辆，2021年1-8月我国新能源汽车总销量为178.6万辆，新能源汽车的转化率呈现逐年增加的态势。

新能源汽车是近年来发展较快的行业，由于SCU档位灯在单次充电时的能耗相对较低，因此，整车充电时SCU档位灯的点亮没有引起特别的注意。从长远角度考虑，随着新能源汽车保有量逐年增加，SCU档位灯耗能就会被放大，因此整车在充电时，SCU控制档位灯熄灭是有益的。因此，探索SCU档位灯控制策略，对降低能源消耗也是有积极意义的。

发明内容

本发明针对现有技术不足，提出一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，目的是在远程充电模式或者普通充电模式下，对SCU档位灯等功能模块进行节能控制以降低电能损耗，提升使用寿命。该控制策略可以使得新能源汽车在充电时电子控制模块的能耗降至更低。

本发明采用的技术方案：

一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，对于纯电车型，在远程充电模式或者普通充电模式下，通过控制车载功能模块的开启与关闭，以达到节能降耗与提升功能模块使用寿命的效果，其实现过程如下：SCU增加接收充电枪连接状态信号；SCU增加接收整车高压状态信号；3）SCU增加接收整车Unready状态信号；

整车钥匙处于OFF档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元VCU被唤醒，SCU跟随唤醒，当SCU识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车Unready信号同时满足，SCU控制车载功能模块开启一段时间后关闭，以实现充电过程中的节能。