[发明专利]油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法

说明书

发明涉及油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法，是燃气控制器通过采集各缸点火时刻曲轴所处的基准角度，计算得到燃气点火时所需的曲轴角度，曲轴转动过程中如果角度等于某一燃气点火时对应的曲轴角度，则燃气控制器控制相应的缸的火花塞的点火时机。本发明达到的有益效果是：通过计算直接控制点火线圈，做到随意调整点火角度，而不影响EMS的喷油和VVT功能；能在所有工况实现天然气的最佳点火角，发挥天然气燃烧爆发时的最大推力；通过点火控制系统直接控制点火线圈，所以它的响应速度比传统的软件模拟控制曲轴信号快，且没有振荡现象，进而动力性和经济性更好。

技术领域

本发明涉及油气两用车点火技术领域，特别是油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法。

背景技术

基于综合成本的原因，目前主流的油气两用燃料车技术方案是在汽油车(俗称原车)的基础上加装一套燃气控制系统，使油气两用燃料车能分别使用汽油和燃气行驶。

但由于汽油属液体燃料，天然气属气体燃料，燃烧特性不同，且在缸内的混合效果有差异，导致燃烧速度有差异，为了让燃料燃烧爆发时产生最大推力，得到最大经济性，故天然气点火时需要一个合适的点火时机(下称点火角)。

由于原车在出厂前已经匹配好了用汽油时的最佳点火角，但这个汽油的最佳点火角对天然气而言并不是最佳点火角；并且发动机构造的差异性，不同车不同发动机的最佳点火角也不同。

因此，现在大多油气两用车，是利用原车汽油控制电脑(简称EMS)在计算最佳汽油点火角时会使用曲轴信号和凸轮轴信号，所以控制了曲轴信号就可以影响EMS的角度计算，进而间接的影响EMS控制点火线圈点火；即通过模拟一个相位和周期可控的曲轴信号将此信号传递给EMS，不同工况给不同的相位信号，间接实现了燃气需要的不同角度。

但上述传统的通过模拟来实现燃气点火的方式，同时会影响汽油电脑误判凸轮轴，导致误报VVT故障和影响汽油喷油角，进而影响动力性、驾驶性、经济性和排放，且响应速度慢，容易发生振荡。

为此本公司现研发一油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法，不通过模拟的方式实现点火，而是通过计算让满足要求的缸进行直接点火。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法，通过计算直接控制点火线圈，能随意调整点火角度而不影响EMS的喷油和VVT功能，并能在所有工况实现天然气的最佳点火角，发挥天然气燃烧爆发时的最大推力；由于是直接计算控制点火线圈，所以它的响应速度比传统的软件模拟控制曲轴信号快，且没有振荡现象，进而动力性、经济性和排放更好。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：油气两用燃料车点火线圈的燃气点火方法，其是EMS通过采集各缸当前曲轴所处的基准角度，计算得到燃气点火时对应的曲轴角度，如果算出的某一燃气点火时对应的曲轴角度满足设定，则控制符合相应的缸进行点火，其具体实现步骤为：

S1、采集EMS发出点火信号时的曲轴基准角度做为汽油相对点火角oilTap，同时得到汽油充磁时间oilIGtime；

S2、通过标定的燃气相对点火角gasTap，与汽车相对点火角oilTap，计算得到燃气目标点火角TargetTAP；其中，燃气相对点火角gasTap--燃气点火时基于汽油相对点火角的一个正负偏移的；燃气目标点火角TargetTAP--燃气进行点燃时对应曲轴的角度，也指燃气目标点火截止角；

S3、根据汽油充磁时间oilIGtime、燃气充磁叠加时间gasIGtime，计算得到最终目标充磁时间；将目标充磁时间通过换算得到目标充磁时间内曲轴转过的角度IGtimeTOtap；其中，汽油充磁时间oilIGtime--通过采集得到；燃气充磁叠加时间gasIGtime--通过点火线圈功率的大小进行标定的；