[发明专利]DPF碳载量的监测方法、计算机程序产品及存储器

说明书

本发明提供一种DPF碳载量的监控方法，其通过根据预设的DPF碳载量模型监测DPF的表现碳载量；并且在在监测到DPF表现满载时进行表现满载再生；并且收集DPF表现满载再生时的实际后端温度信息；从而将所述实际后端温度信息与预存的DPF在同样环境条件下不同碳载量再生时的后端温度信息集中的后端温度信息匹配；并且根据所述匹配结果确定所述DPF上的实际碳载量；最终根据所述实际碳载量与表现碳载量的不同调整DPF碳载量模型。从而避免因DPF碳载量模型过分高估所形成的频繁再生。

技术领域

本发明涉及柴油发动机尾气处理领域，尤其有关一种针对柴油车辆的尾气处理器中的DPF碳载量的监测方法、对应的计算机程序产品及存储器。

背景技术

柴油发动机在运行时会产生具有较高氮氧化物含量的尾气，这种尾气不能直接排放到大气中，而是需要通过尾气处理系统进行处理之后才能排放到大气中。当前氮氧化物的处理一般都使用选择性催化还原(SCR,selective catalytic reduction)的方式，通过处理剂(一般为尿素水溶液)与尾气中的有害的氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，最终满足排放要求。

柴油颗粒物收集器(DPF，Diesel Particles Filter)是用于收集尾气中的柴油颗粒物的，柴油颗粒物的主要成分是碳。在DPF中的碳颗粒会不停的累积，通过DPF的碳载量模型侦测其上的碳载量是否达到满载，当DPF上的碳载量达到满载时，进行DPF再生。通过点燃DPF上累积的碳颗粒，从而使DPF达到再生的效果。

DPF上的碳载量的满载是一种理论概念，即达到DPF必须进行再生的状态，对比DPF上的碳载量是通过DPF的碳载量模型来进行，而DPF的碳载量模型由于受到很多条件制约，例如行驶瞬态工况或者传感器精度(压差传感器)，本身精度不是很高(±30％误差)。在误差必须存在的情况下，碳载量模型在建立时必须进行一定程度的人为估计。

如果低估碳载量会导致经过DPF的碳载量模型测得的表现碳载量超出其实际碳载量，超载后的DPF燃烧温度因为其碳载量过高，导致载体材料烧熔，造成不可挽回的损失。因为，为了保护DPF，在标定过程选择有意适当高估。但如果高估的量不合适的话，会造成DPF的频繁再生，所谓频繁再生，是指DPF在一定的时间范围内，超出合理范围的再生次数，其会影响尾气中的排放表现。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于柴油车辆的尾气处理系统，DPF因碳载量高估所引起的频繁再生。

为完成上述发明目的，本申请提供一种DPF碳载量的监控方法包括以下步骤：

DPF表现碳载量监测步骤，根据预设的DPF碳载量模型监测DPF的表现碳载量；

再生步骤，在监测到DPF表现满载时进行表现满载再生；

后端温度收集步骤，收集DPF表现满载再生时的实际后端温度信息；

匹配步骤，将所述实际后端温度信息与预存的DPF在同样环境条件下不同碳载量再生时的后端温度信息集中的后端温度信息匹配；

选取步骤，根据所述匹配结果确定所述DPF上的实际碳载量；

调整步骤，根据所述实际碳载量与表现碳载量的不同调整DPF碳载量模型。

为完成上述发明目的，本申请还提供一种计算机程序产品，其在运行时能够使所述控制所述DPF完成如上所述的监测方法。

为完成上述发明目的，本申请还提供一种存储器，其上存储有在确定的环境条件下具有不同碳载量的DPF再生时的后端温度信息集，所述后端温度信息集用于实现如上所述的监测方法。

使用本发明所提供的技术方案，通过对于DPF碳载量模型的闭环控制，降低DPF因碳载量模型高估引起的频繁再生。

附图说明