[发明专利]无实体离合器电动档车的变速结构

说明书

本发明是一种无实体离合器电动档车的变速结构，其包括电动马达、变速齿轮组、变速齿轮箱及档位感知单元，所述变速齿轮组组设于变速齿轮箱内，所述变速齿轮组包括一动力输入轴及一转速输出轴，于所述动力输入轴及转速输出轴上均各设有一组成对应的主动变速齿轮及从动变速齿轮，于动力输入轴该端组设有一动力输入皮带轮，于电动马达的转轴上所设马达皮带轮与前述动力输入皮带轮间套组一皮带，以驱动变速齿轮组的动力输入轴，并通过变档踏杆驱动变档轴产生变档的目的，本发明能够释放减轻变速齿轮箱内任两主动变速齿轮及从动变速齿轮间相互啮合时的传动压力，达轻易完成档位切换。

技术领域

本发明涉及一种无实体离合器电动档车的变速结构，尤指一种除保持电动马达惯性能源回充增加车辆续航力，同时让驾驶人可不须于进行档位切换时精准控制速度转把，且进而能增加自动变档功能的电动档车变速设计。

背景技术

本发明有关一种无实体离合器电动档车的变速结构，系本发明人先前申请中国实用新型第ZL201921505239.9号专利案的更进一步改良，同时与前述新型专利案相同内容的美国专利申请号16/580,064专利申请也已审定核准，本案是将前所申请的结构作更进步的设计。

一般燃油引擎因加速及减速的反应时间较长，若没有离合器的控制，将产生起步熄火的情形，而电动车加速及减速的反应时间短，因此没有起步熄火的问题，前案中国实用新型第ZL201921505239.9号及已审定核准美国专利申请号16/580,064主要是借由上述电动马达以皮带驱动动力输入轴，经由变速齿轮组、输出链齿轮、再借由链条而将动力传输至后轮，因此无需离合器，只需于换档时适度运用速度控制转把，略为降低马达转速，而减轻变速齿轮组输出的扭力负戴后，即可利用变档踏杆轻易进档或退档，但前述操作尚需驾驶人依经验控制速度控制转把来进行档位的切换。

但经由前案中国实用新型第ZL201921505239.9号及已审定核准美国专利申请号16/580,064实际实施的经验中得知，为了更增加车辆续航力而增设减速与煞车惯性能源回充功能时，因先前的电动马达1由原先没增加回充功能时只需驱动车辆行进，所以欲切换档位时可轻易利用速度控制转把61(收转把)(如图3所示)，略为降低电动马达1转速，减轻变速齿轮箱4内主动变速齿轮4231及从动变速齿轮4221啮合单方向的扭力负载点D(如图4所示)，便可轻易进档或退档，但是增加了回充功能后，驾驶人收速度控制转把61时所述电动马达1会转变为发电机以回充能源的状况下，车辆仍于行进间而仍产生需推动电动马达1进行发电，而使变速齿轮箱4内两组啮合的主动变速齿轮4231及从动变速齿轮4221出现反方向的扭力负载点E(如图5所示)，故驾驶人就需要在两组啮合的主动变速齿轮4231及从动变速齿轮4221的正反扭力负载之间更加精准来进行速度控制转把61操控，方能于不打齿的状况下顺利进档或退档，如此将增加了切换档位操作时的难度。

发明内容

本案是将本发明人先前申请中国实用新型第ZL201921505239.9号专利案的结构作进一步的改良设计，本发明除保持电动马达惯性能源回充增加车辆续航力，同时让驾驶人可不须于进行档位切换时精准控制速度转把，且进而能增加自动变档功能的电动档车变速设计。