[发明专利]充电控制方法、服务器以及系统

说明书

本公开提供一种充电控制方法，即使在进行充电的环境的温度相对较低的情况下，也能够以接近环境的温度相对较高时的利用效率的利用效率来利用电动车辆。本公开的充电控制方法是控制多个旅客运送用车辆的电池的充电的充电控制方法，所述多个旅客运送用车辆按照运行计划表各自在规定的路径上行驶后，依次替换为其他车辆，并为了下一次行驶而进行电池的充电。充电控制方法包括：测定进行充电的环境的温度的步骤；基于所测定的环境的温度确定第一荷电状态的步骤；以及作为充电对象的车辆的所述电池充电至第一荷电状态的步骤。进一步地，环境的温度为低于第一温度的第二温度时的第一荷电状态被确定为，比环境的温度为第一温度时的第一荷电状态低。

技术领域

本发明涉及控制电池的充电的充电控制方法、服务器以及系统。

背景技术

近年来，提出了一种车辆运行管理系统，该车辆运行管理系统包括在规定路径上绕转行驶而输送使用者的多个电动车辆、以及管理多个电动车辆的服务器。例如，在专利文献1中，记载了根据在规定的行驶路径上绕转行驶中的电动车辆上搭载的电池的最大输出值，判断可否按照预定的运行计划行驶，在需要的情况下，对运行计划进行再构筑。由此，在专利文献1中，在由于预料不到的事态而导致电动车辆的最大输出值或对电动车辆的要求输出值发生了变动的情况下，车辆不会停滞而是会提供运输服务。

专利文献1：日本特开2020-013379号公报

发明内容

在以往的管理车辆的运行的系统中，没有考虑到与对电动车辆充电时的环境的温度对应的充电期间的差异。在进行充电的环境的温度低时，有时充电至规定的荷电状态所需的时间变长，因此车辆的利用效率降低。其结果，在进行充电的环境的温度低的情况下，会产生所需的车辆的数量变多的情况。

鉴于上述情况而做出的本公开的目的在于提供一种充电控制方法、服务器以及系统，即使在进行充电的环境的温度相对较低的情况下，也能够以更接近进行充电的环境的温度相对较高的情况下的利用效率的利用效率来利用电动车辆。

本公开的一个实施方式所涉及的充电控制方法是控制多个车辆的电池的充电的充电控制方法，所述多个车辆按照运行计划表各自在规定的路径上行驶后，依次与其他车辆替换，并为了下一次行驶而进行电池的充电。所述充电控制方法包括：测定进行充电的环境的温度的步骤；基于所测定的所述环境的温度确定第一荷电状态的步骤，所述第一荷电状态是使充电结束的荷电状态；以及将作为充电对象的所述车辆的所述电池充电至所述第一荷电状态的步骤。进一步地，所述环境的温度为低于第一温度的第二温度时的所述第一荷电状态被确定为，比所述环境的温度为所述第一温度时的所述第一荷电状态低。

本公开的一个实施方式所涉及的服务器是控制多个车辆的电池的充电的服务器，所述多个车辆按照运行计划表各自在规定的路径上行驶后，依次与其他车辆替换，并为了下一次行驶而进行电池的充电。所述服务器包括：取得部，其取得进行充电的环境的温度；控制部，其基于所述环境的温度，确定使充电结束的荷电状态即第一荷电状态；以及通信部，其向充电装置发送使作为充电对象的所述车辆的所述电池充电至所述第一荷电状态的指示。所述控制部将所述环境的温度为低于第一温度的第二温度时的所述第一荷电状态确定为，比所述环境的温度为所述第一温度时的所述第一荷电状态低。

本公开的一个实施方式所涉及的系统是控制多个车辆的电池的充电的系统，所述多个车辆按照运行计划表各自在规定的路径上行驶后，依次与其他车辆替换，并为了下一次行驶而进行电池的充电。所述系统包括：所述多个车辆；温度传感器，其测定进行充电的环境的温度；服务器，其包括控制部，所述控制部基于所述环境的温度来确定第一荷电状态，所述第一荷电状态是使充电结束的荷电状态；以及充电装置，其使作为充电对象的所述车辆的所述电池充电至所述第一荷电状态。所述控制部将所述环境的温度为低于第一温度的第二温度时的所述第一荷电状态确定为，比所述环境的温度为所述第一温度时的所述第一荷电状态低。

发明的效果