[发明专利]车辆的低压供电控制系统及方法

说明书

本发明实施例公开了一种车辆的低压供电控制系统及方法。该系统包括第一电源网络、第二电源网络、电压转换器和网关；电压转换器与高压电源网络电连接；第一电源网络包括第一开关、蓄电池和蓄电池传感器；蓄电池通过第一开关与电压转换器电连接，蓄电池还与各低压用电负载和部分冗余备份负载电连接；蓄电池传感器与网关通信连接；第二电源网络包括第二开关、超级电容器和集成控制器；超级电容器通过第二开关分别与电压转换器、部分低压用电负载和部分冗余备份负载电连接；集成控制器与网关通信连接。上述技术方案可以主动降低车辆中的低压用电系统的电耗，提升车辆在续航行驶里程及安全性方面的综合性能。

技术领域

本发明实施例涉及汽车电能管理技术，尤其涉及一种车辆的低压供电控制系统及方法。

背景技术

近年来，随着人们环保意识的提高、对绿色出行的提倡，智能化电动汽车越来越受到市场的青睐及消费者的认可，成为行业未来的发展趋势以及热点方向。其中，车辆续驶里程以及安全性问题仍是限制其被市场主流消费者所接受的关键因素。

目前，电动汽车行业内通过增加动力电池包和提供多种驾驶模式来增加车辆续驶里程，采用两路DCDC加双蓄电池的双电源冗余电源网络降低安全性问题。但是，更大的电池包容量会导致成本增加、重量增加，同时也会导致更高的电耗，低电耗的驾驶模式会牺牲车辆动力性和驾驶感受；双蓄电池也会导致整车重量增加，并且蓄电池易老化后续维护成本高。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆的低压供电控制系统及方法，可以主动降低整车的负载电耗，提升车辆在续驶里程及安全性方面的综合性能。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆的低压供电控制系统，所述车辆包括低压用电系统，所述低压用电系统包括多个低压用电负载和多个冗余备份负载，所述车辆的低压供电控制系统包括：第一电源网络、第二电源网络、电压转换器和网关；

所述电压转换器与高压电源网络电连接；所述电压转换器用于将所述高压电源网络的高压电信号转换为低压电信号；

所述第一电源网络包括第一开关、蓄电池和设置于所述蓄电池上的蓄电池传感器；所述蓄电池通过所述第一开关与所述电压转换器电连接，所述蓄电池还与各所述低压用电负载和部分所述冗余备份负载电连接；所述蓄电池用于在所述第一开关断开时，为各所述低压用电负载和部分所述冗余备份负载供电，并在所述第一开关导通时，存储所述电压转换器转换的低压电信号；

所述蓄电池传感器与所述网关通信连接；所述蓄电池传感器用于实时获取所述蓄电池的状态信息，并发送至所述网关；

所述第二电源网络包括第二开关、超级电容器和集成于所述超级电容器中的集成控制器；所述超级电容器通过所述第二开关分别与所述电压转换器、部分低压用电负载和部分所述冗余备份负载电连接；所述超级电容器用于在所述第二开关导通时，存储所述电压转换器转换的低压电信号，和/或为部分所述低压用电负载和部分所述冗余备份负载供电；

所述集成控制器与所述网关通信连接；所述集成控制器用于实时获取所述超级电容器的状态信息，并发送至所述网关；

所述网关用于根据所述蓄电池的状态信息和所述超级电容器的状态信息，输出开关控制信号，以分别控制所述第一开关和所述第二开关的通断状态。

可选的，所述网关还与所述电压转换器通信连接；所述网关还用于根据所述蓄电池的状态信息和所述超级电容器的状态信息，输出电压转换控制信号，以控制所述电压转换器的工作状态。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆的低压供电控制方法，该方法采用如本发明实施例任一项所述的车辆的低压供电控制系统执行，该方法包括：

获取所述车辆的运行状态、所述电压转换器的运行状态、所述蓄电池的状态信息和所述超级电容器的状态信息；