[发明专利]基于不同吨位双龙门吊进行大型驳船吊装下水方法

说明书

本发明公开了大型驳船吊装下水方法，它涉及船舶下水技术领域。具体包括以下步骤：龙门吊横跨于港池上空；驳船在近港池边合拢；将现有龙门吊的额定负荷与驳船总重量进行对比，若其中至少一台龙门吊额定负荷＞驳船总重量*n，则使用单个龙门吊进行吊装，判断起升单元的钢绳倾斜角度是否超过极限允许值，若不超过则单个龙门吊可以对驳船进行吊装入水，若超过极限允许值，或其中任一龙门吊额定负荷＜驳船总重量*n，但两台龙门吊的总额定负荷＞驳船总重量*n，则采用两台龙门吊协同进行抬吊作业。本发明的优点在于：在驳船的卸船吊耳已经确定、不额外增设、更换吊耳的情况下，采用既有的两台龙门吊协同能够进行抬吊作业，降低吊装下水成本。

技术领域

本发明涉及船舶下水技术领域，具体涉及基于不同吨位双龙门吊进行大型驳船吊装下水方法。

背景技术

建造合拢完成的驳船在下水时，通常采用抬吊入水方式，这种方式作业周期短，前期准备事项少，仅焊接吊环即可，且不占用船坞作业周期，不需要开启坞门，不需进行船舶本体的水压调平，拖缆作业，不需要拖轮辅助拖曳进出船坞，因此这种方式得到广泛应用。

现有的大型驳船体积较大、船体较重，例如一批建造完成的驳船，型深4.5M，型宽11.41M，船长109.79M，船体结构重718T，该批驳船经大型集装轮载入指定地点后借助浮吊减载，卸货吊耳位置已定，甲板处设8只吊耳，拟用2台龙门吊一前一后抬吊，每台龙门吊各使用2组（4只）吊点，或1台龙门吊抬吊，前、后吊耳组相距60.9米，驳船船横向吊耳间距11.45M，如附图1所示为驳船甲板区域吊耳的布置情况。

现有技术中，采用的是额定负荷完全大于驳船的1台龙门吊于船艏、艉相向位置起吊，该驳船的卸船方案已明确重心位置，浮吊使用左、右舷对称的吊点进行作业；驳船的吊耳在驳船长度方向的布局有特殊设计，才能确保驳船被稳定起吊。现有驳船的吊耳位置已经确定，但现有的可用龙门吊仅有额定吨位的龙门吊，运用现有的龙门吊进行抬吊，且不用对驳船的吊耳位置进行更换，会大大降低吊装下水成本。因此，需要提供基于不同吨位双龙门吊进行大型驳船吊装下水的方法，以降低驳船吊装下水成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供基于不同吨位双龙门吊进行大型驳船吊装下水方法，能够解决现有技术中的大型驳船吊装下水时需要外借一定吨位的龙门吊或者更换驳船上已经确定的吊耳位置、吊装下水的成本高的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：用于对大型驳船吊装下水，所述大型驳船的甲板处固定设有8只吊耳，驳船的船艏处的左、右舷分别设有对称的2只吊耳，分别为EP3P、EP4P、EP3S、EP4S吊耳，为2组吊点，驳船的船艉处的左、右舷分别设有对称的2只吊耳，分别为EP1P、EP2P、EP1S、EP2S吊耳，为2组吊点，其特征在于：包括以下步骤：

S1、在港池两侧布置龙门吊轨道，龙门吊设于轨道上，龙门吊横跨于港池上空；

S2、驳船建造后在近港池边、龙门吊起吊作业范围内合拢、涂装、交验完毕，待吊装下水，龙门吊包括大吨位龙门吊和小吨位龙门吊；

S3、将现有大吨位龙门吊和小吨位龙门吊的额定负荷与驳船总重量进行对比，若其中至少一台龙门吊额定负荷＞驳船总重量*n，所述n为1/cosα，所述α为起升单元的钢绳倾斜角度的极限允许值，则进入下一步S31，若其中任一龙门吊额定负荷＜驳船总重量*n，但两台龙门吊的总额定负荷＞驳船总重量*n，则进入下一步S32：

S31、使用额定负荷＞驳船总重量*n的单个龙门吊进行吊装，将龙门吊的1号钩、2号钩、3号钩分别通过索具钢绳与驳船吊耳连接，先计算索具钢绳与船长方向形成的夹角，然后得到起升单元的钢绳倾斜角度是否超过极限允许值7°，若不超过极限允许值7°，则单个龙门吊可以对驳船进行吊装入水，吊装时3号钩驳接扁担式吊排，索具有夹角，但不影响起升钢绳的运行，满足起吊要求，1号钩、2号钩分别对应左舷的EP1P、EP2P、EP3P、EP4P吊耳，3号钩对应右舷的EP1S、EP2S、EP3S、EP3S吊耳，对驳船吊装；