[发明专利]一种新结构门式桥轮边总成

说明书

本发明涉及一种新结构门式桥轮边总成，包括半轴、轮毂与制动盘总成、制动钳、气室总成和减速箱总成，制动钳与气室总成连接，半轴套管上固定设置有安装板，半轴套管与安装板采用一体化铸造形成一体式半轴套管，安装板上开设有螺栓孔，安装板上设有ABS支架安装座，安装板上开设有轴承润滑油道，轴承润滑油道与半轴套管上的轴孔相贯通，轴承润滑油道中设有接油装置，接油装置上设于接油孔，接油孔与轴承润滑油道相贯通。减速箱总成内的输出齿轮转动过程中通过接油装置和把齿轮油甩入并流到轴承上，对轴承进行润滑、散热，齿轮油最终经轴承回流至齿轮箱总成内，经过轴承润滑、散热的反复循环，可有效解决轴承润滑不足导致轴承早期失效问题。

技术领域

本发明涉及一种新结构门式桥轮边总成。

背景技术

随着客车技术的发展和进步，城市公交车低地板化、免维护、轻量化及节能的需求日益强烈，而门式桥作为低地板底盘核心部件，免维护和轻量化已迫在眉睫！传统结构的门式桥轮边总成，该总成全部采用螺钉或螺栓进行连接，装配零件种类较多，总成质量较重，减速箱输出端轴承润滑不良影响寿命等问题已无法满足市场需求，此结构存在以下问题点：

1、由于螺钉或螺栓种类较多，且每颗螺钉或螺栓都须涂螺纹锁固胶，并按规定的拧紧力矩拧紧，装配效率低，工人劳动强度大；

2、轮边总成质量较重，已无法满足主机厂轻量化需求；

3、零件种类较多，装配工序相应增多，资源采购组织困难；

4、半轴套管与安装板采用分体连接，由于结构限制无法设计轴承润滑油道，影响减速箱输出端轴承寿命；

目前，门式桥在城市低地板公交车的应用越来越广泛，客车技术的不断发展也必然要求整车的免维护和轻量化，传统门式桥所存在的问题急需解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种具有轻量化、装配零件种类少、且能解决减速箱输出端轴承润滑问题的新结构门式桥轮边总成

解决上述技术问题的技术方案是：一种新结构门式桥轮边总成，包括锁紧螺母、半轴、轮毂与制动盘总成、制动钳、气室总成和减速箱总成，制动钳与气室总成通过螺母连接，半轴通过外六角头螺栓与轮毂与制动盘总成连接，半轴通过花键与减速箱总成中的输出齿轮连接，输出齿轮两端通过轴承进行支撑。半轴上设有一体式半轴套管，轮毂与制动盘总成与一体式半轴套管通过锁紧螺母连接，一体式半轴套管为半轴套管上设计有安装板，半轴套管与安装板采用一体化铸造形成一体式半轴套管，安装板上设计有螺栓孔，螺栓孔包括外六角头螺栓孔和内六角螺钉孔，一体式半轴套管可通过外六角头螺栓与制动钳连接固定，一体式半轴套管通过内六角螺钉Ⅰ与减速箱总成连接，同时半轴套管上设有ABS支架安装座，ABS支架通过内六角螺钉Ⅱ固定在ABS支架安装座上，ABS传感器通过弹性套安装于ABS支架孔内，且安装板上开设有轴承润滑油道，轴承润滑油道与半轴套管上的轴孔相贯通，轴承润滑油道中设有接油装置，接油装置上设于接油孔，接油孔与轴承润滑油道相贯通；一体式半轴套管在门式桥上的应用方法为：一体式半轴套管套于半轴上、并与减速箱总成连接固定，当门式桥总成运转时，减速箱总成内的输出齿轮转动过程中把齿轮油甩入接油装置的接油孔内，齿轮油通过接油装置和轴承润滑油道流到轴承上，可有效对轴承进行润滑、散热，大大提升轴承使用寿命。

本发明的进一步技术方案是：接油装置一端为插入轴承润滑油道中的圆轴，另一端为不规则的齿状结构，圆轴为中空结构，该中空结构为接油孔，齿状结构上的接油面与接油孔连接。

齿状结构为三角形的齿状结构，齿状结构上的接油面为斜面，该斜面的设计角度可根据输出齿轮的甩油方向设计以便接油，该接油面下端与圆轴边缘的交接处设有导油边。

导油边为由圆轴边缘延伸而成。

一体式半轴套管通过止口定位并用内六角螺钉与减速箱总成连接固定。

一体式半轴套管，半轴套管与安装板采用一体化内凹结构设计，结构紧凑，可大大降低总质量。