[发明专利]仪表板横梁组件、仪表板横梁总成及汽车

说明书

本申请提供一种仪表板横梁组件、仪表板横梁总成及汽车，仪表板横梁组件包括横梁和车身连接支架，横梁为碳纤维横梁，车身连接支架为钢支架或铝合金支架，车身连接支架粘接固定在横梁的端部。本申请通过采用碳纤维横梁，使得仪表板横梁组件的重量大大降低，有利于整车的轻量化；通过粘接连接的方式解决了碳纤维横梁和金属材料制成的车身连接支架之间的连接问题，保证了仪表板横梁总成的正常使用。

技术领域

本申请涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种仪表板横梁组件、仪表板横梁总成及汽车。

背景技术

汽车仪表板横梁总成是仪表板系统的内部骨架，也是汽车上的一个重要的承载机构。汽车仪表板横梁总成主要用于安装汽车仪表、安全气囊、转向系统、中控屏、空调等部件，是仪表板系统与车身总成的连接支架，与车身总成连接后对于增加整个车身的强度也有一定的作用。

相关技术的方案中，汽车仪表板横梁总成包括横梁和固定安装在横梁上的多个安装支架，横梁和安装支架一般均选用钢材或铝合金制成，安装支架的一端通过焊接连接的方式固定在横梁上，另一端用于安装相应的部件。

但是，采用相关技术的方案，汽车仪表板横梁总成的重量较重，不利于整车的轻量化。

发明内容

为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种仪表板横梁组件、仪表板横梁总成及汽车，本申请的汽车仪表板横梁组件重量较轻，有利于整车的轻量化。

本申请一实施例提供一种仪表板横梁组件，包括横梁和车身连接支架，所述横梁为碳纤维横梁，所述车身连接支架为钢支架或铝合金支架，所述车身连接支架粘接固定在所述横梁的端部。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，所述车身连接支架包括第一车身连接支架和第二车身连接支架，所述第一车身连接支架和第二车身连接支架固定连接；

所述第一车身连接支架朝向所述横梁的一侧设有第一凸起部，所述第一凸起部朝向背离所述第二车身连接支架的一侧凸起；所述第二车身连接支架朝向所述横梁的一侧设有第二凸起部，所述第二凸起部朝向背离所述第一车身连接支架的一侧凸起；

所述第一凸起部和第二凸起部对应设置且共同形成一个连接腔，所述横梁的端部粘接固定在所述连接腔内。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，在垂直于所述横梁的轴线的平面内，所述第一凸起部呈圆弧状，所述第一凸起部的形状与所述横梁的外周面相适配；所述第二凸起部呈圆弧状，所述第二凸起部的形状与所述横梁的外周面相适配。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，在所述横梁的轴线方向上，所述第一凸起部与所述横梁的粘接长度大于等于15mm，所述第二凸起部与所述横梁的粘接长度大于等于15mm；

在所述横梁的周向方向上，所述第一凸起部与所述横梁的粘接长度大于等于30倍板厚，所述第二凸起部与所述横梁的粘接长度大于等于30倍板厚，其中板厚指所述横梁所采用的碳纤维材料的厚度。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，所述车身连接支架通过结构胶粘接固定在所述横梁的端部。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，所述第一车身连接支架还包括第一车身连接支架本体，所述第二车身连接支架还包括第二车身连接支架本体，所述第一车身连接支架本体的面积小于所述第二车身连接支架本体的面积，所述第一车身连接支架本体与所述第二车身连接支架本体焊接连接。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，所述第一车身连接支架本体上设有两个第一连接孔和一个第二连接孔，所述第二车身连接支架本体上设有两个第一通孔和一个第二通孔，两个所述第一连接孔与两个所述第一通孔一一对应，所述第二连接孔与所述第二通孔相对应。

如上所述的仪表板横梁组件，可选地，所述横梁的两端均连接有所述车身连接支架，两个所述车身连接支架的朝向相反。