[发明专利]一种二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统及船舶

说明书

本发明公开了一种二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统及船舶。该二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统，扫气箱与柴油机主机连接，废气进管和废气出管分别与增压器连接，舱内空气进管、舱内空气出管均与增压器连接，舱内空气出管通过第一阀门与扫气箱连通，舱内空气经过舱内空气进管进入增压器，从增压器依次经过舱内空气出管和第一阀门进入扫气箱，空气压缩机的进气端与舱外空气进管连接，空气压缩机的出气端与稳压罐连接，稳压罐与连接管道连通，连接管道通过第二阀门与扫气箱连通。该二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统能保证柴油机主机吸入的气体的压力足够大，减少柴油机的油耗。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统及船舶。

背景技术

为了达到废气能量充分利用的目的，一般的二冲程柴油机都会用废气的热量为废气涡轮增压器提供能量，废气涡轮增压器对空气进行增压后再输送到扫气箱，再通过扫气箱被柴油机主机吸入。而柴油机在负荷过低时，产生的废气的热量过低，使废气涡轮增压器效率过低，进入扫气箱的空气的压力达不到理想的扫气压力，现有技术中，通常设置有鼓风机，当柴油机的负荷过低，废气涡轮增压器已经不能满足对柴油机吸入空气的增压时，用鼓风机来进行增压，然而，采用鼓风机对进入柴油机主机的空气进行增压，柴油机主机低负荷时吸入的空气的压力不够，会增加油耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统及船舶，以解决采用鼓风机对进入柴油机主机的空气进行增压，柴油机主机低负荷时吸入的空气的压力不够，会增加油耗的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统，包括：

柴油机主机；

扫气箱，所述扫气箱与所述柴油机主机连接；

增压器、分别与所述增压器连接的废气进管和废气出管，废气经过所述废气进管进入所述增压器，从所述增压器经过所述废气出管排出；

舱内空气进管、舱内空气出管和第一阀门，所述舱内空气进管、所述舱内空气出管均与所述增压器连接，所述舱内空气出管通过所述第一阀门与所述扫气箱连通，舱内空气经过所述舱内空气进管进入所述增压器，从所述增压器依次经过所述舱内空气出管和所述第一阀门进入所述扫气箱；

舱外空气进管、连接管道、空气压缩机、稳压罐和第二阀门，所述空气压缩机的进气端与所述舱外空气进管连接，所述空气压缩机的出气端与所述稳压罐连接，所述稳压罐与所述连接管道连通，所述连接管道通过所述第二阀门与所述扫气箱连通。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括压力调节阀，所述压力调节阀设置于所述连接管道。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括第一压力传感器，所述第一压力传感器设置于所述连接管道，且位于所述压力调节阀和所述第二阀门之间。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括第一旁通阀，所述废气进管通过所述第一旁通阀与所述废气出管连通。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括第二旁通阀，所述舱内空气进管通过所述第二旁通阀与所述舱内空气出管连通。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括第二压力传感器，所述第二压力传感器设置于所述舱内空气出管，且位于所述舱内空气出管与所述第二旁通阀的连接处与所述第一阀门之间。

作为上述二冲程柴油机低负荷吸入空气的压力调节系统的一种优选方案，还包括第三压力传感器，所述第三压力传感器设置于所述稳压罐。