[发明专利]一种用于气压鼓式制动器的促动系统

说明书

本发明涉及鼓式制动器技术领域，公开一种用于气压鼓式制动器的促动系统，当接收模块接收到用户发送的指令信息后，电控单元即控制驱动组件启动，以使第一推动件相对第二推动件运动，第一推动件推动与之相连的制动蹄片张开，实现对车轮的快速制动。由于电流速度远大于制动管路内气体的流速，在制动气室内压强达到预设值之前，第一推动件即可在驱动组件的作用下将制动蹄片张开，开始对车轮制动，从而消除制动气室在建立制动压力过程中所产生的制动空行程，有效缩短制动响应时间和制动距离，提高车辆的行驶安全性。由于第一推动件是在驱动组件和制动气室的共同作用下使制动蹄片保持张开状态，完成制动，因此减少了制动气室所需的用气量。

技术领域

本发明涉及鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种用于气压鼓式制动器的促动系统。

背景技术

鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。气压制动是用制动踏板控制一个气流阀门来控制制动力。制动时，根据踏板的行程控制从储气筒通向各制动分泵的空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作。气压制动一般使用鼓式制动器，气压制动要依靠依附于发动机上的空气压缩机提供压力空气作为制动的动力。气室通气后通过调整臂、凸轮轴等机械结构，撑开制动蹄片使摩擦衬片与制动鼓相摩擦，车辆在摩擦作用下减速制动。

现有技术中的气压鼓式制动器，在制动开始后，储气筒向气室充气增压，在气压的作用下推杆移动，但由于制动蹄片与制动鼓之间的间隙通过一定的杠杆比被放大，推杆需要移动较大的行程才能将制动蹄片撑开。因此，传统气压制动过程中存在空行程阶段。由于制动空行程的存在，制动响应时间加长，导致制动距离增大，车辆无法在最短距离内停下，影响车辆行驶的安全性。并且，现有技术中的气压鼓式制动器的用气量大。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种用于气压鼓式制动器的促动系统，能够快速消除制动空行程，缩短制动响应时间和制动距离，减少用气量。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于气压鼓式制动器的促动系统，包括：

推动结构，包括相连的第一推动件和第二推动件，所述第一推动件与气压鼓式制动器的制动蹄片连接，所述第二推动件与所述气压鼓式制动器的气室膜片连接，所述第一推动件与所述第二推动件的连接长度可调；

驱动组件，所述驱动组件的输出端与所述第一推动件连接，并能够驱动所述第一推动件相对所述第二推动件运动，以调节所述第一推动件与所述第二推动件的连接长度；

接收模块，用于接收用户的指令信息；

电控单元，能够接收并处理所述接收模块接收的指令信息，并控制所述驱动组件驱动所述第一推动件相对所述第二推动件运动。

作为本发明的用于气压鼓式制动器的促动系统的优选方案，所述第一推动件包括第一杆和第二杆，所述驱动组件的输出端与所述第一杆传动连接，所述第二杆与所述制动蹄片连接。

作为本发明的用于气压鼓式制动器的促动系统的优选方案，所述驱动组件包括驱动齿轮，所述第一杆的外周壁上沿周向设置有轮齿，所述驱动齿轮通过所述轮齿与所述第一杆传动连接。

作为本发明的用于气压鼓式制动器的促动系统的优选方案，所述第二推动件包括撑板以及设置于所述撑板上的第三杆，所述撑板与所述气压鼓式制动器的气室膜片贴合，所述第一杆的中心沿长度方向设置有容纳腔，所述第三杆伸入所述容纳腔，并在所述容纳腔内的伸入长度可调。

作为本发明的用于气压鼓式制动器的促动系统的优选方案，所述第三杆的外周壁上设置有外螺纹，所述容纳腔的内周壁上设置有内螺纹，所述第三杆和所述第一杆通过所述外螺纹和所述内螺纹连接。