[发明专利]一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法

说明书

本发明公开了一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，包括步骤：一、对车站外的盾构管片增加盾构内型钢加固结构；二、对需拆除的管片做吹砂注浆封堵墙；三、采取压力吹灌的方式向盾构隧道内填充细砂；四、盾构管片中心线以下的土方开挖；五、拆除顶部盾构管片；六、架设临时支撑；七、挖除管片剩余部分并施工盾构环梁；八、继续开挖至基坑底。本发明通过对车站外管片施加型钢支撑及纵向拉紧装置，并对被拆除管片进行吹砂注浆处理，解决了部分管片拆除后，拆除管片无法形成完整的环向受力体系，导致基坑被动区土压力不够，地连墙变形过大的问题，特别适用于湖相沉积软弱地层地铁先隧后站的管片拆除施工。

技术领域

本发明属于湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除技术领域，具体涉及一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法。

背景技术

地铁建设常规的施工工序为先进行车站围护结构及部分主体结构施工，待车站具备盾构机下井、进站及过站等条件后再进行隧道施工，即先站后隧。先站后隧可充分利用车站主体做盾构场地，减少重复施工工作量。但实际施工中由于交通疏散、周围建构筑物及管线拆迁及工期的问题，导致车站无法进行正常施工，后续的盾构隧道也无法施工。为不影响工期，提了先遂后站的施工方法，即先盾构施工隧道，在建好隧道的基础上进行车站建设，先遂后站提高了地铁建设质量，缩短了工期，解决了明挖法占用车道影响交通的问题。对于如何有效率，安全的拆除盾构管片是先遂后站施工中的重点难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，通过对车站外管片施加型钢支撑及纵向拉紧装置，并对被拆除管片进行吹砂注浆处理，解决了部分管片拆除后，拆除管片无法形成完整的环向受力体系，导致基坑被动区土压力不够，地连墙变形过大的问题，特别适用于湖相沉积软弱地层地铁先隧后站的管片拆除施工，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、对车站外的盾构管片增加盾构内型钢加固结构：利用型钢呈“井“字形对距车站20环内的全部盾构管片进行加固，确保盾构管片的安全；

步骤二、对需拆除的管片做吹砂注浆封堵墙：每隔3跨处设置一道吹砂注浆封堵墙；

步骤三、采取压力吹灌的方式向盾构隧道内填充细砂：对需拆除的管片位置土方开挖，从上至下设计N道混凝土临时支撑，其中，第N-1道混凝土临时支撑位于隧道上方，第N道混凝土临时支撑位于隧道管片上且位于管片中心线以下，在完成第N-1道混凝土临时支撑的基础上，在第N-1道混凝土临时支撑面进行引孔，对车站内需拆除的管片内进行吹砂注浆，其中，N为不小于4的正整数；

步骤四、盾构管片中心线以下的土方开挖：土方开挖至盾构管片中心线以下0.5m处，根据时空效应基坑开挖，确定土方分层开挖层数、每层分段数量、护壁土留置宽度和高度、分段开挖的时间限制，分段、分层均衡开挖，基坑开挖采用盆式开挖，土方开挖避免超挖和长拉槽施工；

步骤五、拆除顶部盾构管片：用挖掘机将盾构管片位于步骤四中位置以上的部分挖除；

步骤六、架设临时支撑：在挖除盾构的水平位置做第N道混凝土临时支撑；

步骤七、挖除管片剩余部分并施工盾构环梁：用挖掘机将管片剩余部分拆除，从上至下施工盾构环梁，并对管片与围护结构之间空隙部分进行封堵；

步骤八、继续开挖至基坑底：用挖掘机和人工开挖的方式继续开挖至基坑底部。

上述的一种湖相沉积软弱地层地铁先隧后站管片拆除方法，其特征在于：步骤一中，设置型钢范围为大小里程左右线车站主体地连墙以外23m～24m，型钢范围内每环管片设置一榀框架，以保证基坑开挖时站外管片的安全。