[发明专利]一种用于船舶的推进装置

说明书

本发明涉及流体机械领域，具体是指一种用于船舶的推进装置，包括机壳及设置于机壳两端的出口导流罩、进口导流罩，所述机壳靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳内部的驱动轴，所述驱动轴位于机壳内部一端安装设有驱动锥形齿轮，所述驱动锥形齿轮分别与第一从动锥形齿轮、第二从动锥形齿轮啮合连接；所述第一从动锥形齿轮通过第一传动轴与设置于机壳内的第一辊筒轮一端轴连接，所述第一辊筒轮靠近进口导流罩一端安装设有第一角锥；所述第二从动锥形齿轮通过第二传动轴与设置于机壳内的第二辊筒轮一端轴连接，所述第二辊筒轮靠近出口导流罩一端安装设有第二角锥。

技术领域

本发明涉及流体机械领域，具体是指一种用于船舶的推进装置。

背景技术

螺旋桨安装在航母、军舰及民用船舶船体尾部靠近吃水线下的叶片式螺旋桨推进器产品，非常重，耗资大，有五分之二的叶片挡在船体上，在运转中就有五分之二的水流柱集散在返冲在船体上，就会起到五分之二的返冲阻力的问题；二是，泵喷式推进器产品，其优势是重量轻，见效快，投资少，但是它与叶片式螺旋桨一样，也是散水运动，同样不具备一定的水流柱推进的有效射程功能，不管它在运行中“喝水口”进水时三进五出，如果装有出水管的话，水的立方体积大于管径反而有阻力，如果是“喝水口”进水时是五进三出，同样也没有太大的水流柱推进射程功效；传统的船舶在转向时，只能依靠设置于船体尾部的船舵进行调整航向，转弯半径大，遇到紧急情况，难以快速改变航向，那么说上述两种常规的推进器产品在使用运行过程中就会有这些事实存在的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种用于船舶的推进装置，包括机壳及设置于机壳两端的出口导流罩、进口导流罩，所述机壳靠近壳体中间位置安装设有伸入至机壳内部的驱动轴，所述驱动轴位于机壳内部一端安装设有驱动锥形齿轮，所述驱动锥形齿轮分别与第一从动锥形齿轮、第二从动锥形齿轮啮合连接；所述第一从动锥形齿轮通过第一传动轴与设置于机壳内的第一辊筒轮一端轴连接，所述第一辊筒轮靠近进口导流罩一端安装设有第一角锥；

所述第二从动锥形齿轮通过第二传动轴与设置于机壳内的第二辊筒轮一端轴连接，所述第二辊筒轮靠近出口导流罩一端安装设有第二角锥。

作为改进，所述第一辊筒轮与第二辊筒轮外周面均设有螺旋状导流叶片。

作为改进，所述第一传动轴及第二传动轴外部分别通过轴承座与机壳内壁连接。

作为改进，所述驱动轴远离驱动锥形齿轮一端与万向传动头连接。

作为改进，所述进口导流罩沿流体流向呈渐扩管结构，所述进口导流罩入口连接进口管，所述进口管管体安装设有流量调节阀。

作为改进，所述机壳两端均设有用于与船身连接的安装架。

作为改进，所述出口导流罩沿流体流向设置为渐扩型结构，所述第二角锥与出口导流罩同轴设置。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：

1.本推进器产品是水轮外周面均采用螺旋状导流叶片结构，可以防止推进装置在工作过程中，叶片与水接触位置发生汽蚀现象，减少叶片表面材质疲劳破坏；

2.结构紧凑，传动效率高，单位体积产生的推动力大，该装置根据实际船舶需用匹配发动机的功率与转速，易于生产制造；

3.本推进器产品应用安装在军舰与船舶上，在运行中综合上述原理通过相配的动力，变速齿轮箱到万向节传动轴杆在连接到推进器中段的传动装置，经机械中高速运转是将水从八米的行程的圆筒内中高速旋转增压扭挤推出来，形成了高压的水流柱的返冲推动力，真正达到了高效推进效果；

4.与传统船舶螺旋桨相比较，将喷射装置设置于船体两侧，通过改变两侧喷射装置的输出功率驱动船舶快速转向。

附图说明

图1是推进装置结构示意图；