[发明专利]一种自动导向集装箱锁头及车辆

说明书

本发明涉及一种自动导向集装箱锁头及车辆，包括锁头本体，所述锁头本体上形成有上导向面、下导向面、出箱导向面以及锁固面，所述上导向面形成在所述锁头本体的顶部，所述上导向面为开口向下的二次曲面，所述下导向面形成在所述锁头本体的左侧，所述下导向面的顶部与所述上导向面的一端圆弧过连接，所述出箱导向面形成在所述锁头本体的右侧，所述出箱导向面的顶部与所述上导向面的另一端圆弧过渡连接且形成钩头。所述自动导向集装箱锁头能够在落锁过程中导向平缓，无冲击力，在保证锁紧牢固可靠的情况下，出锁顺畅。

技术领域

本发明涉及车辆配件领域，尤其涉及一种自动导向集装箱锁头及车辆。

背景技术

我国铁路集装箱锁闭装置中使用的锁头主要有直台锁、凸台锁、手动旋锁、全自动旋锁和全自动导向锁几种类型。其中直台锁和凸台锁在集装箱落锁和起吊过程中导向顺畅但锁固性差，都曾经发生过集装箱从列车上翻落的事故。全自动旋锁的锁头呈螺旋形，在集装箱角件孔边缘的挤压作用下发生旋转，落锁后锁头在扭力弹簧作用下恢复正位。全自动旋锁单个作用时，落锁和起吊导向顺畅、锁固良好，但4个锁闭装置共同作用时，起吊导向一致性差，锁头出箱顺畅性较差。手动旋锁落箱和出箱都需要人工操作，效率低、人工成本高。

目前我国铁路使用的全自动导向锁为一种三面导向的鹰头结构100’，如图5所示，该锁落锁顺畅，锁紧牢固，但是集装箱角件8’从上导向面过渡到下导向面过程中冲击力大，当集装箱重心偏离几何中心时，出锁有导向死点，出锁困难，甚至不能出锁，集装箱从铁路车辆上吊起时存在不能脱钩的现象，造成车辆翻车、脱轨等事故。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种自动导向集装箱锁头及车辆，在落锁过程中导向平缓，无冲击力，在保证锁紧牢固可靠的情况下，出锁顺畅。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明的技术方案一方面提供一种自动导向集装箱锁头，包括锁头本体，所述锁头本体上形成有上导向面、下导向面、出箱导向面以及侧导向面；

所述上导向面形成在所述锁头本体的顶部，所述上导向面为开口向下的二次曲面；

所述下导向面形成在所述锁头本体的右侧，所述下导向面的顶部与所述上导向面的一端圆弧过渡连接；

所述出箱导向面形成在所述锁头本体的左侧，所述出箱导向面的顶部与所述上导向面的另一端圆弧过渡连接且形成钩头；

所述侧导向面包括前侧导向面和后侧导向面，所述前侧导向面和右侧导向面对称设置在所述锁头本体的前后两侧，所述前侧导向面和后侧导向面的顶部分别与所述上导向面的前侧和后侧相切，所述前侧导向面和后侧导向面关于前后两侧的切点的中点对称。

进一步地，所述锁头本体的底部还形成锁固面，所述锁固面包括第一锁固面和第二锁固面，所述第一锁固面形成在所述下导向面的底部，所述第二锁固面形成在所述出箱导向面的底部，所述第一锁固面和第二锁固面均为垂直平面。

进一步地，所述前侧导向面的底部形成有第三锁固面，所述后侧导向面的底部形成有第四锁固面，所述第三锁固面和第四锁固面均为向外凸出的圆弧面，所述第三锁固面和第四锁固面与所述第一锁固平面和第二锁固平面连接。

进一步地，所述上导向面对应的二次函数式为：

y＝a₁x²+b₁x+c₁

式中，y为因变量；x为自变量；a₁为二次项系数，且a₁＜0；b₁为一次项系数；c₁为常数项。