[发明专利]一种全钢载重子午线轮胎

说明书

本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎，该轮胎的带束层结构由4层钢丝帘布组成，第一层钢丝帘布层贴排列在胎体上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为52±1°，第二层钢丝帘布层贴排列在第一层钢丝帘布上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为15°±1°，第三层钢丝帘布层贴排列在第二层钢丝帘布上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为15°±1°,第四层钢丝帘布层贴排列在第三层钢丝帘布上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为18°±1°。与现有技术相比，本发明结构可以有效缓解轮胎重载状态下长期曲饶变形后造成轮胎的形变，而带来的轮胎生热大产生的肩空和冠空等病象。

技术领域

本发明涉及全钢载重子午线轮胎(TBR)，尤其是涉及一种新型结构(2#带束层、3#带束层角度15°±1°)在TBR轮胎中的应用。

背景技术

全钢载重子午线轮胎(TBR)，70％的载荷是由带束层来承受，尤其中间的工作层帘布。

带束层(belt ply)指在子午线轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体和承载负荷的作用，它是由高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料，同时覆以高定伸、高硬度胶料复合的帘布组成。

目前传统带束层结构主要采用4层钢丝覆胶帘布，每层钢丝帘布采用小角度和不同排列方向交叉贴合在一起。

专利申请CN202110152820.2公开了一种全钢载重子午线轮胎，该新型结构的带束层结构由5层钢丝帘布组成，第一层钢丝帘布层贴排列在胎体上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为23±1°，第二层钢丝帘布层贴排列在第一层钢丝帘布上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为17±1°，第三层钢丝帘布和第四层钢丝帘布采用与轮胎胎面中心线之间的夹角为0°的方式依次周向层贴排列在第二层钢丝帘布上，第五层钢丝帘布层贴排列在第四层0度钢丝帘布上，其与轮胎胎面中心线之间的夹角为40±1°。与现有技术相比，本发明结构可以有效缓解轮胎重载状态下长期曲饶变形后造成轮胎的形变，而带来的轮胎生热大产生的肩空和冠空等病象。

但是，上述专利是用于非公路型全钢载重工程机械子午线轮胎(OTR)，主要用于作业条件比较苛刻的矿山机械载重车辆使用，要求承载能力强、耐刺扎、抗切割、生热低，目前使用的带束层结构耐刺扎能力不足(爆胎现象)，轮胎使用前、后轮廓变形较大(气压大、负荷高)，从而生热高，轮胎使用周期短。专利CN202110152820.2专为OTR设计，适用于恶劣路面、高负荷超载环境下，因此，采用的带束层层数多，成型工艺复杂，成本高，而且使用寿命的要求远低于TBR 轮胎。

专利CN201420487699.4公开了一种全钢轻型载重子午线轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎圈部、帘布层、带束层，其特征在于：所述带束层包括1#带束层、2# 带束层、3#带束层、4#带束层，所述带束层采用变角度设计，所述4#带束层宽度窄，使用一层带束层及一层增粘、增强胶片。该实用新型声称其轮胎使用寿命延长 1～3倍，轮胎滚动阻力降低28％(绿色轮胎)节油6％-6.5％，在苛刻的多岩石环境抗刺扎性能大幅提高，在填海工程作业时，冠部抗刺扎性能很好，刺坏、刺爆减少。但是其1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为27°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为20°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为 15°。但是该产品虽然对带束层帘布角度进行改变，轮胎充气后随着压力的增大角度会向胎面中心线0°方向趋势改变，从而造成轮胎使用后期因变形、造成生热大出现肩空或冠空病象发生。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在使用前后的变形缺陷而提供一种新型带束层结构子午线轮胎用带束层结构，可以有效缓解轮胎重载状态下长期曲饶变形后造成轮胎的形变，而带来的轮胎生热大产生的肩空和冠空等病象。