[发明专利]一种消除交通干扰的调头车道路面结构

说明书

本发明公开一种消除交通干扰的调头车道路面结构，包括：第一车道；第二车道，其与第一车道的行车方向相反，第二车道与第一车道之间设置中分带，中分带设有调头开口；调头车道，其包括依次连接的上坡路段、拐弯段和下坡路段，上坡路段设于第一车道，下坡路段设于第二车道，拐弯段设于调头开口；防护栏，其沿调头车道的外围设置。车辆能依次经过上坡路段、拐弯段和下坡路段完成调头，而且，上坡路段和下坡路段的设置，有利于调头车辆提前观察识别，并实现车辆调头前的降速和调头后的加速；防护栏沿调头车道的外围设置，保障调头车辆的行车安全，避免受到同向车辆、对向车辆的干扰，并防止机动车、非机动车和行人等逆行，降低交通事故发生几率。

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，特别涉及一种消除交通干扰的调头车道路面结构。

背景技术

车辆调头是城市道路中交通出行一个不可或缺的需求。根据国内经验，结合规范的规定，城市道路中一般间距600至800m设置一处调头车道，通常结合交叉口规划的间距来布置，少数调头需要不大、周边未开发的道路，一般是间距达1km布置一处调头车道，可见调头功能的重要性。

目前，国内的调头车道设置主要有三种方式。其中，第一种方式是路口调头，调头车道位于交叉口，与左转车辆的信号同步放行，在这种调头方式中，调头车辆与左转车辆共用一个交通相位通行，由于左转车辆与调头车辆初始启动时的行驶轨迹基本一致，容易导致左转车辆受到调头车辆的制约，不能有效实现左转提速，导致交叉口通行效率降低，又由于调头车辆会二次穿越斑马线，干扰了第二次穿越的斑马线人行过街功能，对行人通行效率也产生了影响。

第二种方式是提前调头，在距离交叉口约50m设置调头开口，方便进行车辆调头。通常这种调头车道是与主线车道在一个水平面上，通过交通标线划出一个独立的调头车道。调头车道与对向车道的交通组织方式通常采用让行或信号控制来实现。这种调头车道布置可避免第一种交叉口调头方式存在的不足，但是也存在一定问题。调头车辆驶出对向车道，容易与对向直行车辆发生交通事故；其次，对向车辆、自行车，电动车、行人等由于不守交通规则，经常会通过此调头开口逆行穿越，导致双向行车的安全系数降低。

第三种方式是专用调头匝道，这种调头方式用的比较少，是在道路的右侧新建调头匝道桥或者隧道的形式进行独立的调头车道布置，这种调头方式虽然通行效率极大，安全性也高，但是占地多，造价高，建设成本巨大，仅适用于调头流量非常大的重要场所、节点等位置。

发明内容

本发明目的在于提供一种消除交通干扰的调头车道路面结构，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

本发明提供一种消除交通干扰的调头车道路面结构，包括：第一车道；第二车道，其与第一车道的行车方向相反，所述第二车道与第一车道之间设置中分带，所述中分带设有调头开口；调头车道，其包括上坡路段、拐弯段和下坡路段，所述上坡路段设于所述第一车道内，所述下坡路段设于所述第二车道内，所述拐弯段设于所述调头开口，所述上坡路段、拐弯段和下坡路段依次连接；防护栏，其沿着所述调头车道的外围设置。

本发明至少具有如下的有益效果：在第一车道和第二车道之间设置中分带，起到隔离作用，防止车辆、行人等在第一车道和第二车道之间乱穿行；中分带设置调头开口，调头车道包括上坡路段、拐弯段和下坡路段，第一车道内靠近中分带的位置设置上坡路段，第二车道内靠近中分带的位置设置下坡路段，拐弯段设在调头开口且分别与上坡路段和下坡路段连接，促使车辆能依次经过上坡路段、拐弯段和下坡路段，完成调头，而且，上坡路段和下坡路段的设置，有利于调头车辆提前观察识别，同时能实现车辆调头前的降速和调头后的加速，提升车辆调头的安全性和效率；并且，防护栏沿调头车道的外围设置，保障调头车辆的行车安全，避免受到同向车辆、对向车辆的干扰，并有效防止机动车、非机动车和行人等逆行，降低交通事故发生几率。