[发明专利]一种前悬架控制臂

说明书

本申请涉及一种前悬架控制臂，涉及汽车悬架系统技术领域，其包括控制臂本体和导流机构，控制臂本体底端的一侧具有迎风区域，另一侧具有背风区域；导流机构包括多个沿控制臂本体的长度方向间隔设置的凸起部，以及连接于相邻的两个凸起部之间的凹陷部；凸起部和凹陷部的一端均位于迎风区域内，另一端均沿控制臂本体底面的宽度方向延伸至背风区域内。本申请通过导流机构将气流导流成多股规则的气流，每股气流的流动方向与凹陷部所形成的路径一致，且每股气流被凸起部相隔开，不会产生紊流，不会造成控制臂异响，而且减小了对车辆的行驶的空气阻力。

技术领域

本申请涉及汽车悬架系统技术领域，特别涉及一种前悬架控制臂。

背景技术

汽车前悬架控制臂属于悬架导向部件，用于连接副车架和转向节，不仅传递转向节所受到的荷载，还限定前悬架在车辆行驶过程中的定位参数，使得车轮既能相对车身有一定的翻转跳动空间，又能与副车架可靠连接，因此，控制臂需要具备良好的刚度和强度。

相关技术中，参见图1和图2所示，控制臂1’采用锻铝材质，内侧与副车架通过螺栓连接，外侧与转向节通过螺栓连接，控制臂1’底部采用平弧切边线。

但是，该控制臂1’作为悬架系统内部关键部件，在使用过程中，仅考虑在承受各向力及力矩下保证可靠性，而忽视其对空气动力学的作用，在车辆高速行驶过程中，由于控制臂1’底部采用平弧切边线，当高速气流从控制臂1’下端通过，在一定的速度下容易产生空气紊流，造成控制臂1’异响。

发明内容

本申请实施例提供一种前悬架控制臂，以解决相关技术中在车辆高速行驶过程中，由于控制臂底部采用平弧切边线，当高速气流从控制臂底部通过，在一定的速度下容易产生空气紊流，造成控制臂异响的问题。

第一方面，提供了一种前悬架控制臂，其包括：

控制臂本体，其底端的一侧具有迎风区域，另一侧具有背风区域；

导流机构，其包括多个沿所述控制臂本体的长度方向间隔设置的凸起部，以及连接于相邻的两个所述凸起部之间的凹陷部；所述凸起部和所述凹陷部的一端均位于所述迎风区域内，另一端均沿所述控制臂本体底面的宽度方向延伸至所述背风区域内。

本申请实施例通过在控制臂本体的底面设置导流机构，且导流机构所包含的相互交替连接的凸起部和凹陷部的两端分别延伸至迎风区域和背风区域内；当车辆高速行驶过程中，流经底盘的气流先直接冲击至迎风区域内，高速的气流被位于迎风区域内的凹陷部进行导流，并被分成若干股气流，每股气流会沿着凹陷部所形成的路径，经过控制臂本体的底面流动至背风区域，最后完全通过控制臂本体。

本申请实施例通过导流机构将气流导流成多股规则的气流，每股气流的流动方向与凹陷部所形成的路径一致，且每股气流被凸起部相隔开，不会产生紊流，不会造成控制臂异响，而且减小了对车辆的行驶的空气阻力。

一些实施例中，所述迎风区域为：当所述控制臂本体装配于车架上时，所述控制臂本体的底端朝向车头的一侧上露出所述车架外的区域。

一些实施例中，所述凸起部均匀间隔布置。

一些实施例中，所述凸起部的外表面和所述凹陷部的内表面均呈弧形面，且所有的所述凸起部和所述凹陷部共同形成波浪形的导流机构。

一些实施例中，所述凹陷部的内表面的弧度大于所述凸起部的外表面的弧度。

一些实施例中，所述凹陷部的内表面的弧度为120度。

一些实施例中，所述迎风区域包括强迎风区域和弱迎风区域，所述强迎风区域靠近车轮布置，且所述强迎风区域比所述弱迎风区域受到的气流压强大。

一些实施例中，所述凸起部的外表面和所述凹陷部的内表面均呈弧形面，且所有的所述凸起部和所述凹陷部共同形成波浪形的导流机构。