[发明专利]一种转向柱与前围板的轴承密封结构

说明书

本发明公开了一种转向柱与前围板的轴承密封结构，包括橡胶防尘罩和滚动轴承；所述转向柱包括转向中间轴，所述滚动轴承以小间隙装配于转向中间轴上；所述橡胶防尘罩在装配于滚动轴承上的同时还与所述前围板固定连接；所述轴承密封结构还包括阻尼环，所述阻尼环固定装配于所述滚动轴承的内圈，用于填充滚动轴承与转向中间轴之间的小间隙，同时，所述阻尼环还能提供摩擦力使转向中间轴带动滚动轴承的内圈一起转动，还可使滚动轴承相对转向中间轴进行轴向滑动。本发明通过在滚动轴承的内圈加装阻尼环以消除滚动轴承与转向中间轴之间的小间隙，完全杜绝了灰尘或泥水进入其中的可能性，大大提高了密封性能。

技术领域

本发明涉及汽车转向隔离防尘降噪技术领域，具体涉及到一种转向柱与前围板的轴承密封结构。

背景技术

一辆轿车的前围板，是轿车发动机舱与客厢之间的隔板。对此应注意，它应承受大部分的抗扭刚度(类似于客厢与行李厢之间的隔板)。这里应对暖风、踏板、方向机立柱、各种电缆通道和其他有类似装配关系的，都要联系起来考虑。前围板和地板、前围板和前柱的联结是在前面及前围上盖板以下。就发动机舱而言，应该对发动机的振动空间、风窗玻璃刮水器、进气系统、风扇安置、隔音及绝热措施和各种紧固件等，在设计前围板时一并考虑。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

对于后驱和四驱车型，动力总成的布置需占用大部分发动机舱空间，导致转向系统无法布置在前轴之后的位置。此类车型往往采用前置梯形结构的转向柱，转向中间轴需要贯穿前围板以便与转向器相连。当车辆涉水或长期行驶于较差路况时，转向中间轴与前围板的贯穿位置密封不良容易导致驾驶舱进泥水。因转向中间轴执行转向操纵，需要旋转，其与前围板的密封尤为重要，目前存在两种针对此处的密封结构：

1)转向中间轴与前围板通过滚动轴承和支架固定，采用橡胶密封或轴承自带密封结构对转向中间轴进行密封(以下统称固定式)。

2)转向中间轴与前围板通过橡胶防尘罩结构进行密封，橡胶防尘罩的唇口直接与转向中间轴的外圆相接触以密封，也有采用滑动塑料轴承结构进行密封的形式，还有采用具有唇口的橡胶防尘罩配合滑动塑料轴承的组合结构进行密封的形式(以下统称组合式)。

上述两种密封结构各自的优缺点如下：

1)固定式：该结构防护性能较好，但转向中间轴位置被固定，对于相关零部件的精度要求很高，整车零部件装配工艺性很差，具有局限性。

2)组合式：转向中间轴和橡胶防尘罩可以在轴向发生相对运动，装配方便，能适应较大的轴向误差。但面对较大的径向误差时，密封唇口和转向中间轴之间会产生间隙，密封性能降低甚至密封失效，一旦进入泥水，发生转向异响的几率很高。为保证密封性能，唇口设计过盈量往往取得较大，加上结构为滑动摩擦，旋转力矩大，对转向操纵不利。

申请人之前提出了一种转向中间轴的轴承结构(CN203685845U)，可一定程度上解决上述两种密封结构的缺点，但由于其轴承以小间隙配合套接在转向中间轴上，虽然在轴承内侧设置有存油沟槽，但其轴承与转向中间轴之间的小间隙依然存在密封不到位的情形，无法完全避免泥水、灰尘等异物进入其中，其密封性有待进一步提高。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种转向柱与前围板的轴承密封结构，旨在解决现有轴承密封结构中轴承与转向中间轴密封不严实的问题。

为解决以上技术问题，本发明所采用的技术方案为：