[发明专利]百公里电耗的计算方法、计算系统及存储介质

说明书

本申请公开了一种百公里电耗的计算方法、计算系统及存储介质。百公里电耗的计算方法包括：确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。本申请实施例通过第一每公里电耗数组计算得到当前百公里电耗，从而降低了当前行驶里程、当前电耗对当前百公里电耗的影响，进而提高了百公里电耗的计算准确性。

技术领域

本申请涉及百公里电耗计算技术领域，尤其涉及一种百公里电耗的计算方法、计算系统及存储介质。

背景技术

百公里电耗，是指电动汽车在一定工况下按照一定速度行驶100公里所消耗的电量能耗。

在相关技术中，通过以下公式计算百公里电耗：百公里电耗＝(电量耗能/行驶里程)*100。在上述方法中，当某一时刻的电量耗能或行驶里程的计算出现误差时，百公里电耗的计算误差将被放大100倍，从而导致百公里电耗的计算出现异常。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种百公里电耗的计算方法、计算系统及存储介质，能够提高百公里电耗计算的准确性。

根据本申请的第一方面实施例的百公里电耗的计算方法，应用于汽车，所述百公里电耗的计算方法包括：确定所述汽车为上电状态，获取当前电耗和当前行驶里程；确定所述当前电耗和所述当前行驶里程均有效，根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗；根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组；根据所述第一每公里电耗数组计算得到所述汽车的当前百公里电耗。

根据本申请实施例的百公里电耗的计算方法，至少具有如下有益效果：通过当前行驶里程和当前电耗计算当前每公里电耗，并使用当前每公里电耗更新第一每公里电耗数组中对应的元素，通过对第一每公里电耗数组中的元素进行累加求和得到对应的当前百公里电耗。因此，本申请实施例提供的百公里电耗的计算方法在当前行驶里程和/或当前电耗出现采样误差时，该误差对当前百公里电耗的影响仅为1％，进而在一定程度上提高了汽车百公里电耗计算的准确性。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，根据所述当前行驶里程的变化量和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；和/或，确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗，根据所述上一个每公里电耗和所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前电耗、所述当前行驶里程计算得到当前每公里电耗，包括：确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量等于第一预设阈值，获取所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；根据所述剩余电耗、所述当前行驶里程的变化量、所述当前电耗的变化量计算得到所述当前每公里电耗；和/或，确定所述汽车为初始上电状态，确定所述当前行驶里程的变化量小于所述第一预设阈值，确定所述汽车的驻车时间大于第二预设阈值，获取上一个每公里电耗和所述汽车上一次下电状态的剩余电耗；根据所述上一个每公里电耗、所述当前电耗的变化量、所述剩余电耗计算得到所述当前每公里电耗。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组，包括：根据预设限值对所述当前每公里电耗进行限值操作；根据限值操作后的所述当前每公里电耗更新预设的第一每公里电耗数组。