[发明专利]一种减震器定位和对敲拧紧集成装置

说明书

本发明涉及一种减震器定位和对敲拧紧集成装置，包括分别安装在机架上的定位机构和对敲拧紧机构，所述定位机构固定设置在对敲拧紧机构的外侧；所述定位机构与减震器的轴相适配，用于对减震器进行径向限位；所述对敲拧紧机构与减震器的螺栓、螺母相适配，用于对减震器进行轴向和周向的限位。该方案在保证产品设计边界宽泛的条件下，集成了定位功能(径向)、拧紧功能(轴向)和防跟转(周向)功能，提高了生产效率且保证了装配质量，同时该方案直接减少设备投资，并且保证减震器拧紧后处于设计姿态，使减震器与后悬总成及车身装配后的性能处于最佳设计状态。

技术领域

本发明涉及智能制造技术领域，具体涉及一种减震器定位和对敲拧紧集成装置。

背景技术

目前，一些主机厂对汽车减震器的装配一般使用两种方案：

1、采用工装先定位减震器，然后预连接减震器与后悬控制臂上，然后采用棘轮扳手+电动扳手拧紧，然后伺服拧紧或定扭扳手拧紧，最后取下定位工装。该装配方式具有如下缺点：工装需单独安装再用工具拧紧，同时拧紧采用预紧+拧紧的二次拧紧方式，浪费工时，效率低下。

2、采用将减震器与底盘总成预连接，然后底盘总成与车身合装后，拧紧减震器到车身，最后拧紧减震器与控制臂。该装配方式具有如下缺点：需要合装托盘设计预留较大装配空间，同时对合装设备需要精确定位，车身吊具需要精度定位，造成设备投资成本高且复杂。

有鉴于此，需设计一款汽车减震器的装配装置，解决现有装配方法效率低下、装配精度不高以及设备成本高昂的问题。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种减震器定位和对敲拧紧集成装置，应对多连杆式后悬的后减震器的定位拧紧装配。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种减震器定位和对敲拧紧集成装置，包括分别安装在机架上的定位机构和对敲拧紧机构，所述定位机构固定设置在对敲拧紧机构的外侧；所述定位机构与减震器的轴相适配，用于对减震器进行径向限位；所述对敲拧紧机构与减震器的螺栓、螺母相适配，用于对减震器进行轴向和周向的限位。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

优选的，所述定位机构包括U型定位槽和Z型连接块，所述U型定位槽通过Z型连接块固定安装在机架上；所述U型定位槽的开口朝向减震器的轴。

优选的，所述对敲拧紧机构包括周向限位模块与拧紧模块，所述周向限位模块的功能部和拧紧模块的功能部均与减震器的螺母和螺栓同轴设置，所述周向限位模块与螺母相配合，所述拧紧模块与螺栓相配合。

优选的，所述周向限位模块包括滑轨、滑块、导杆、回位弹簧和螺母防转工装，所述滑轨与导杆并排安装在机架上，所述滑块与滑轨相互卡合并滑动配合，所述螺母防转工装与滑块固定连接，所述导杆贯穿所述螺母防转工装，所述回位弹簧套设在导轨的周向，当滑块沿滑轨滑行时，所述螺母防转工装与回位弹簧压紧并联动。

优选的，所述螺母防转工装上设有第一内六角孔，所述第一内六角孔与减震器的螺母相适配。

优选的，所述螺母防转工装上固定设有手柄，所述手柄垂直滑轨设置。

优选的，所述拧紧模块包括拧紧轴、传动弯头和套筒，所述拧紧轴通过连接件与机架连接，所述传动弯头内设有啮合传动的蜗轮和蜗杆，所述拧紧轴的旋转端部与所述蜗轮同轴设置且固定连接，所述蜗杆与套筒同轴设置且固定连接；所述套筒内设有第二内六角孔，所述第二内六角孔与第一内六角孔同轴且对向设置，所述第二内六角孔与减震器的螺栓相适配；当旋转拧紧轴时，所述套筒朝向或背离所述第一内六角孔运动。