[发明专利]轨道车辆牵枕缓焊接装置及焊接工艺

说明书

本申请涉及一种轨道车辆牵枕缓焊接装置及焊接工艺，其中装置包括底座，底座的一端设有第一工作台，用于配合于该焊接装置的车钩座放置在第一工作台上，第一工作台上设有第一固定机构，第一工作台的底壁上转动连接有基座，基座上设有升降工作台，用于配合于该焊接装置的牵引梁和连接座放置在升降工作台上，升降工作台上设有第二固定机构，第一工作台上设有用于驱动基座转动的第一驱动组件，基座上设有用于驱动升降工作台升降的驱动件，底座的另一端设有第二工作台，用于配合于该焊接装置的枕梁放置在第二工作台上，第二工作台上设有限位机构，底座上滑移设有至少一焊接件。本申请具有的效果是：焊接牵枕缓时省时省力，且提升焊接效果。

技术领域

本申请涉及牵枕缓焊接的技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆牵枕缓焊接装置及焊接工艺。

背景技术

地铁车辆具有快捷环保的特点，在运行时，地铁车辆的转向架、底架牵枕缓等承力装置用于将牵引动力传递至车体底架，也因此，牵枕缓的结构强度对于地铁之类的轨道车辆来说，是非常关键的部件。牵枕缓主要由前端的车钩座、中部的牵引梁、连接座以及后端的枕梁焊接组装而成，其中，车钩座和枕梁是由多个部件拼装焊接而成的。

授权公告号为CN211248937U的中国实用新型，公开了一种端部底架与牵枕缓通用焊接工装，包括车钩安装装置、牵引梁和连接座压紧装置、枕梁固定装置，将牵枕缓的各组成部分放置在工装表面后，利用车钩安装装置、连接座压紧装置以及枕梁固定装置之间的配合，对牵枕缓进行初步固定，工人再顺次将车钩座与牵引梁的接缝处、牵引梁与枕梁的接缝处进行手动焊接。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述的焊接过程，需要工人先将牵枕缓的各部件顺次拼接并放置在工装表面，待所有部件固定后，工人再手动焊接各部件的接缝处，由于牵枕缓体型较大，且存在的接缝和焊缝数量较多，工人在检查时难免存在漏焊的情况，导致焊接过程费时费力。

发明内容

为了改善焊接牵枕缓时费时费力的问题，本申请提供一种轨道车辆牵枕缓焊接装置及焊接工艺。

第一方面，本申请提供一种轨道车辆牵枕缓焊接装置，采用如下的技术方案：

一种轨道车辆牵枕缓焊接装置，包括底座，所述底座的一端设有第一工作台，用于配合于该焊接装置的车钩座放置在第一工作台上，所述第一工作台上设有用于固定车钩座的第一固定机构，所述第一工作台的底壁上转动连接有基座，所述基座上设有升降工作台，用于配合于该焊接装置的牵引梁和连接座放置在升降工作台上，所述升降工作台上设有用于固定牵引梁和连接座的第二固定机构，所述第一工作台上设有用于驱动基座转动的第一驱动组件，所述基座上设有用于驱动升降工作台升降的驱动件，所述底座的另一端设有第二工作台，用于配合于该焊接装置的枕梁放置在第二工作台上，所述第二工作台上设有用于固定枕梁的限位机构，所述底座上滑移设有至少一焊接件。

通过采用上述技术方案，工人先将车钩座放置在第一工作台上，再利用第一固定机构固定车钩座，利用焊接件对车钩座上的各部件焊接完成后，工人对车钩座上的焊缝进行检查，检查无误后，再利用第一驱动组件驱动基座从第一工作台水平转出，再利用驱动件驱动升降工作台竖直上升至升降工作台的上表面与第一工作台的上表面平齐，以便工人将牵引梁和连接座初步拼装后的整体放置在升降工作台上，再利用焊接件对牵引梁和连接座的拼接处、牵引梁与车钩座的焊接处进行焊接，工人对牵引梁和连接座上的焊缝检查无误后，再将枕梁放置在第二工作台上，利用限位机构对枕梁进行固定，再利用焊接件对连接座与枕梁的拼接处以及对枕梁的各部件进行焊接；通过第一工作台、基座、升降工作台、第二工作台、第一固定机构、第二固定机构、限位机构以及焊接件的配合，实现车钩座、牵引梁、连接座以及枕梁的依次焊接，减小工人手动焊接操作量的同时，方便工人对每次焊接操作后的焊缝进行检查，以减少因漏焊而反复补焊的次数，从而达到省时省力的效果。