[发明专利]一种离合器工作缸支架优化方法

说明书

本发明公开了一种离合器工作缸支架的优化方法，涉及离合器工作缸支架技术领域，该方法包括，获得待优化支架；向所述待优化支架上设计肋板，获得被优化支架；对所述被优化支架建模，并计算所述被优化支架的强度和疲劳安全系数；根据所述被优化支架的强度以及疲劳安全系数，调整所述肋板的数量、位置以及倾角，再次计算调整后的所述被优化支架的强度以及疲劳安全系数，直至所述被优化支架的强度和疲劳安全系数均满足许用要求。该方法通过对已出现可靠性问题的支架进行建模，并根据焊接空间和安装空间的要求，对肋板合理布局优化，在原支架模具的基础上进行修模，降低了设计成本，且该手段极大程度上缩短了设计周期。

技术领域

本发明属于离合器工作缸支架技术领域，具体涉及一种离合器工作缸支架优化方法。

背景技术

离合器工作缸支架作用于手动变速箱，结构如下所述：支架一端由两个螺栓固定在变速箱上，当踩下制动踏板时，分离拨叉轴杆转动，从而带动分离拨叉摇臂推动工作缸压缩，支架另一端通过螺栓与工作缸一端相连接。工作缸压缩时向支架传递一定的推力，是支架受力的主要来源。

目前，离合器搭载的离合器工作缸支架在工作中易发生疲劳断裂，不满足许用要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种离合器工作缸支架优化方法，通过该方法可以在低成本的基础上，通过添加肋板提高支架的强度和疲劳性能，满足许用要求。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种离合器工作缸支架的优化方法，所述支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板一体连接，所述第一支撑板和第二支撑板互相垂直，所述第一支撑板上设置有用于与工作缸连接的第一螺栓孔，所述第二支撑板上设置有用于与变速箱连接的第二螺栓孔，特征在于，所述方法包括：

获得待优化支架；

向所述待优化支架上设计肋板，获得被优化支架；

对所述被优化支架建模，并计算所述被优化支架的强度和疲劳安全系数；

根据所述被优化支架的强度以及疲劳安全系数，调整所述肋板的数量、位置以及倾角，再次计算调整后的所述被优化支架的强度以及疲劳安全系数，直至所述被优化支架的强度和疲劳安全系数均满足许用要求。

进一步地，向所述待优化支架上设计肋板，包括，

根据所述待优化支架的尺寸、焊接空间和螺栓安装空间要求，向所述待优化支架设计肋板。

进一步地，所述焊接空间和螺栓安装空间要求为：相邻的所述肋板间距≥25mm，所述肋板与第一螺栓孔的最短距离≥10mm，所述肋板与第二螺栓孔的最短距离≥10mm。

进一步地，所述肋板厚度≤5mm。

进一步地，所述第一支撑板和第二支撑板相连接的侧部的长度为100-120mm。

进一步地，所述强度通过所述工作缸作用在所述第一支撑板的推力计算获得，所用推力的计算公式为：

Fb*Lb＝k*Fk*Lk

其中，Fb为踏板给踏板转轴的压力，Lb为踏板转轴的长度，Fk为所述工作缸作用在所述第一支撑板的推力，Lk为分离拨叉摇臂的长度，k为离合器磨损后离合器分离力放大倍数，k为1.2-1.4。

进一步地，所述疲劳安全系数的计算公式为：其中，n_0.2表示疲劳安全系数，σ_0.2表示所述被优化支架材料的屈服强度极限，σ_eq表示所述被优化支架的应力值。1.1

进一步地，所述许用要求包括：所述被优化支架的强度大于待优化支架所用材料的极限强度，所述被优化支架的疲劳安全系数＞1.1。