[发明专利]用于将转向柱紧固车辆中的支承单元

说明书

本发明涉及一种用于将转向柱紧固车辆中的支承单元(10)，该单元具有支架单元(12)、支承套筒(14)以及锁定机构(18)，该支架单元可以固定至车辆，该锁定机构用于将支承套筒(14)可选地固定在支架单元(12)上、并且可选地释放支承套筒(14)相对于支架单元(12)的相对移动。锁定机构(18)具有第一偏心件(28)，该第一偏心件经由在第一方向上作用的第一形状配合连接以及在第二方向上作用的第二形状配合连接联接至第一配对偏心单元(52)，以便将支承套筒(14)固定在支架单元(12)上。

技术领域

本发明涉及一种用于将转向柱紧固车辆中的支承单元，该支承单元具有：支架单元，该支架单元可以固定地安装在车辆上；支承套筒，该支承套筒沿支承套筒中心轴线延伸，并且被设计成接纳转向柱；以及锁定机构，该锁定机构用于将支承套筒可选地固定在支架单元上，并且用于可选地释放支承套筒相对于支架单元的相对移动。

背景技术

这种支承单元从现有技术是已知的。

支承单元用于以可调节的方式将转向柱和连接至该转向柱的方向盘布置在车辆内。因此，方向盘的位置可以与驾驶员相适配。

特别地，在这种背景下，纵向调节是已知，其中可以沿通常与支承套筒中心轴线重合的转向柱中心轴线来调节方向盘和转向柱(英语中称为reach adjustment或telescopeadjustment，触及范围调节或伸缩调节)。此外，方向盘的高度可以通过大致在竖直方向上相对于支架单元移动支承套筒来调节(英语中称为rake adjustment或tilt adjustment，倾斜度调节或倾角调节)。

对于这种支承单元，简单且平滑的可调节性通常与转向柱的机械固定锁定相冲突。转向柱必须保持牢固地锁定，特别是在事故情况下。

发明内容

因此，本发明的目的是提供开篇所提及类型的改进的支承单元。该改进的支承单元既应确保转向柱简单且平滑的可调节性，又应确保转向柱在车辆内可靠的锁定。换言之，要产生解决或至少缓解上述冲突的支承单元。

该目的通过开篇所提及类型的支承单元来实现，其中，锁定机构具有用于将支承套筒固定在支架单元上的第一偏心件，该第一偏心件经由在第一方向上作用的第一形状配合连接以及在第二方向上作用的第二形状配合连接而联接至第一配对偏心单元。第二方向在与第一方向相反的方向上定向。将偏心件称为第一偏心件在当前的情况下不指示数量，而仅用于简单说明。因此，支承套筒在两个相反定向的方向上在各自情况下经由形状配合连接而被锁定。这两个方向优选地与支承套筒相对于支架单元的调节方向相对应。因此，第一方向和第二方向两者均可以沿支承套筒中心轴线定向。还可能的是，两个方向被指配给转向柱的高度调节、并且因此大致竖直地且横向于支承套筒中心轴线延伸。在这种背景下，形状配合连接呈现出特别可靠的连接，使得即使在事故的情况下转向柱也被可靠地固持在车辆中，因为支承单元被可靠且牢固地锁定在支架单元上。

在前述锁定机构的释放状态下，第一形状配合连接和第二形状配合连接被取消。于是，可以在第一方向和第二方向上简单且平滑地调节转向柱。

锁定机构还可以具有第二偏心件，该第二偏心件经由在第三方向上作用的第三形状配合连接以及在第四方向上作用的第四形状配合连接而联接至第二配对偏心单元，以便将支承套筒固定在支架单元上。第三方向在与第四方向相反的方向上定向。特别地，第三方向和第四方向大致垂直于第一方向和第二方向定向。将偏心件称为第二偏心件同样仅用于简单说明。第二偏心件还与第一偏心件分开。因此，支承套筒在第三方向和第四方向上在各自情况下经由形状配合连接而被锁定。这两个方向还优选地与支承套筒相对于支架单元的调节方向相对应。因此，第三方向和第四方向两者均可以沿支承套筒中心轴线定向。还可能的是，这两个方向与转向柱的高度调节相关联、并且在这种背景下大致竖直地且横向于支承套筒中心轴线延伸。于是，第一方向和第二方向优选地在各自情况下在其他调节方向上定向。形状配合连接同样呈现出特别可靠的连接，使得即使在事故情况下，转向柱也在车辆中的所有方向上被可靠地锁定、并且被牢固地锁定在支架单元上。