[发明专利]同轴管、汽车空调系统及车辆

说明书

本发明提供一种同轴管、汽车空调系统及车辆，同轴管包括：外筒体、中筒体和顶盖，中筒体位于外筒体内，顶盖位于外筒体和中筒体的一端；外筒体与中筒体之间围成第一热交换腔体；外筒体与中筒体之间至少设有两个第一隔板；至少两个第一隔板将第一热交换腔体分割为至少两个第一子交换腔体，且至少两个第一子交换腔体在底部相通；顶盖上开设有至少一个第一入口和至少一个第一出口，第一入口与其中一个第一子交换腔体连通，第一出口与另一个第一子交换腔体连通，第一入口用于与蒸发器的出口连通，第一出口用于与压缩机的入口连通。本发明提供的同轴管、汽车空调系统和车辆用于解决同轴管的内管与外管之间的换热效率不高，达不到预期效果的问题。

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种同轴管、汽车空调系统及车辆。

背景技术

随着汽车节能环保的要求越来越高，汽车空调必须适应当前汽车的发展趋势，尽可能的减少能耗，就要求在汽车空调系统中，相关的零部件必须达到小型化、轻量化和高效化。

目前，电动汽车普遍采用热泵空调系统，为了提升空调制冷效率，常在空调系统中使用同轴管，同轴管将高、低压管集成为一根管路，同时保留各自的流道，两段流道的中心轴线维持同轴，可以保证制冷剂在管路循环时，充分进行能量交换，提升空调制冷效率。

然而，汽车空调系统中的同轴管常采用套管的形式，内管与外管之间并未设置固定结构，导致内管与外管之间的换热效率不高，达不到预期效果。

发明内容

本发明提供了一种同轴管、汽车空调系统及车辆，用于解决传统技术中同轴管内管与外管之间并未设置固定结构，导致内管与外管之间的换热效率不高、达不到预期效果的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种同轴管，包括：外筒体、中筒体和顶盖，所述中筒体位于所述外筒体内，所述顶盖位于所述外筒体和所述中筒体的一端；

所述外筒体的内壁和所述中筒体的外壁之间围成第一热交换腔体；

所述外筒体的内侧壁和所述中筒体的外侧壁之间至少设有两个第一隔板；所述至少两个第一隔板将所述第一热交换腔体分割为至少两个第一子交换腔体，且所述至少两个第一子交换腔体在所述第一热交换腔体的底部相通；

所述顶盖上开设有至少一个第一入口和至少一个第一出口，所述第一入口与其中一个所述第一子交换腔体连通，所述第一出口与另一个所述第一子交换腔体连通，所述第一入口用于与蒸发器的出口连通，所述第一出口用于与压缩机的入口连通。

本发明所提供的同轴管，通过包括外筒体、中筒体和顶盖，中筒体位于外筒体内，顶盖位于外筒体和中筒体的一端，外筒体的内壁和中筒体的外壁之间围成第一热交换腔体，外筒体和中筒体之间至少设有两个第一隔板，至少两个第一隔板可以将第一热交换腔体分割为至少两个第一子交换腔体，且至少两个第一子交换腔体在第一热交换腔体的底部相通，使得传热介质在经过第一热交换腔体中避免发生短路。

通过第一隔板将第一热交换腔体分割为至少两个第一子交换腔体，可以将同轴管内划分为至少一个进出流道。使得传热介质在通过同轴管时可以有序地输送至空调系统中，有效提升同轴管的换热效率，进而提升汽车空调的制冷效率，因此在外筒体的内侧壁和中筒体的外侧壁之间至少设有两个第一隔板。

在一种可能实施的方式中，所述同轴管还包括内筒体，所述内筒体位于所述中筒体内，且所述内筒体的底端与所述中筒体的内部相连通；

所述内筒体与所述中筒体之间围成第二热交换腔体；

所述顶盖上开设有至少一个第二入口和至少一个第二出口，所述第二入口与所述内筒体连通，所述第二出口与所述第二热交换腔体连通，所述第二入口用于与冷凝器的出口连通，所述第二出口用于与膨胀阀的入口连通。