[发明专利]一种车辆的驻车制动系统及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的驻车制动系统及车辆，涉及车辆底盘领域。本发明的驻车制动系统包括电磁阀装置、两个驻车控制装置和至少一个制动装置，两个驻车控制装置分别与电磁阀装置连接且分别设置在两个驾驶室中，两个驻车控制装置用于控制电磁阀装置在通气状态和非通气状态之间切换，且配置成在其中一个驻车控制装置控制电磁阀装置处于非通气状态时允许另一个驻车控制装置控制电磁阀装置由非通气状态切换至通气状态。至少一个制动装置与电磁阀装置连接，制动装置配置成在电磁阀装置处于非通气状态时对车辆进行制动，在电磁阀装置处于通气状态时解除对车辆的制动，从而减轻了驾驶员的负担，不需要驾驶员贯穿车头车尾解除或施加制动。

技术领域

本发明涉及车辆底盘领域，特别是涉及一种车辆的驻车制动系统及车辆。

背景技术

车辆制动系统作为车辆的组成部分，可以使已经驶停的车辆保持不动，车辆保持静止直到驾驶员主动操作解除驻车状态，是车辆的关键组成系统之一。

弹簧储能驻车制动系统是发展较早、较为常见的驻车制动系统，采用手控操作，制动可靠，广泛应用于大型商用车。

多车厢多轴双向行驶城市汽车是一种超长、超大容量新型城市公交汽车。整车总长超过30m，由三节车厢编组而成，共计六个车轴，因为转弯半径所限，无法实现单侧调头，所以会设置两个驾驶室，互为车头车尾，实现双向行驶以及驻车功能，不同方向驾驶时驾驶员处于不同的驾驶室中。正向行驶时车辆的第二、四、五轴为驻车轴，反向行驶时则车辆的第二、三、五轴为驻车轴。采用传统弹簧储能驻车制动系统时制动阀类布置复杂、气管路长，导致驻车制动响应时间长，三个驻车轴驻车执行不同步，某些特殊工况下存在驻不住车、溜坡等安全隐患。且多车厢多轴双向行驶城市汽车为车头车尾双驾驶室配置，不具备调头功能，采用传统弹簧储能驻车制动系统时，在车尾驾驶室内无法对车头驾驶室内已经操作的驻车动作加以解除，反之亦然。司机需贯穿车头车尾解除或施加驻车，导致整车双向可行驶功能的实际可操作性大打折扣。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种车辆的驻车制动系统，解决现有技术中双驾驶室中两个驻车控制装置的控制功能不相通的技术问题。

本发明第一方面的进一步目的是要使得车辆的各车厢能够同步驻车。

本发明第二方面的目的是要提供一种具有上述驻车制动系统的车辆。

根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种车辆的驻车制动系统，所述车辆为双向驾驶车辆且具有两个驾驶室，所述驻车制动系统包括：

电磁阀装置，

两个驻车控制装置，分别与所述电磁阀装置连接且分别设置在两个所述驾驶室中，两个所述驻车控制装置用于控制所述电磁阀装置在通气状态和非通气状态之间切换，且配置成在其中一个所述驻车控制装置控制所述电磁阀装置处于非通气状态时允许另一个所述驻车控制装置控制所述电磁阀装置由所述非通气状态切换至所述通气状态；

至少一个制动装置，与所述电磁阀装置连接，所述制动装置配置成在所述电磁阀装置处于非通气状态时对所述车辆进行制动，在所述电磁阀装置处于通气状态时解除对所述车辆的制动。

可选地，所述电磁阀装置具有第一气源进口、第一出气口和第一排气口，所述第一气源进口与所述车辆上的第一供气装置连接；

两个所述驻车控制装置用于控制所述电磁阀装置的所述第一出气口选择性地与所述第一气源进口连通或与所述第一排气口连通，从而使得所述电磁阀装置处于所述通气状态或所述非通气状态；

所述制动装置与所述电磁阀装置的所述第一出气口连接，以在所述第一出气口与所述第一排气口连通时对所述车辆进行制动，在所述第一出气口与所述第一气源进口连通时解除对所述车辆的制动。

可选地，所述制动装置包括：