[发明专利]一种小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方法

说明书

本发明公开了一种小转向角的α型城市立交，包括两条相互交错的双向道路，各道路的内侧车道均为直行车道；第三道路后半段的中部车道通过第一下坡段连接有第一下沉车道，第一下沉车道通过第一左转车道与第一道路后半段的中部车道连通；第四道路后半段的中部车道通过第二下坡段连接有第二下沉车道，第二下沉车道通过第二左转车道与第二道路后半段的中部车道连通。还公开了一种城市立交群组合方法，包括至少两个小转向角的α型城市立交，相邻城市立交之间通过城市道路网格连接。本发明提供的小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方法，单个立交四倍提升十字路口通行流量；组合成城市方格路网立交群，指数级提高城市路网峰值通行流量。

技术领域

本发明涉及立交桥领域，尤其涉及一种小转向角的α型城市立交以及城市 立交群组合方法。

背景技术

为了解决城市交通拥堵，很多大城市都在大力兴建环线高架桥。城市高架 桥投资大，影响城市景观和城市天际线，需要限高，限重载，否则会有安全隐 患。高架能一定程度缓解城市大区间的拥堵。但没有从根本上解决高架外围城 市次支道路多，十字路口多，红绿灯多，以及城市邻里内微循环通行效率低下 的难题。按现行的交通规则，城市机动车右转大部分无需等红绿灯，但实现十 字路口直行与左转错过绿灯后至少要等三次红绿灯。一个十字路口有四分之三 的通行时间都是在等待中浪费的，还没计算机动车起步的时间延迟。虽然目前 有很多优化的手段。城市机动车十字路口平面交叉通行相互干涉加红绿灯形成 的交通规则体系，使整个城市路网的网格通行效率是随十字路口增多指数衰减 的。

发明内容

本发明的目的是提供一种小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方 法，单个立交四倍提升十字路口通行流量；组合成城市方格路网立交群，指数 级提高城市路网峰值通行流量。

为实现上述目的，本发明提供一种小转向角的α型城市立交，包括两条中 部相互交错形成立交结构的双向道路，其中一条双向道路包括并列布置的第一 道路和第二道路，另一条双向道路包括并列布置的第三道路和第四道路，各道 路的内侧车道均为直行车道，各道路前半段的外侧车道均为右转车道；第三道 路后半段的中部车道通过第一下坡段连接有第一下沉车道，第一下沉车道通过 第一左转车道与第一道路后半段的中部车道连通；第四道路后半段的中部车道 通过第二下坡段连接有第二下沉车道，第二下沉车道通过第二左转车道与第二 道路后半段的中部车道连通。

作为本发明的进一步改进，所述第一道路的内侧车道为第一直行车道，第 二道路的内侧车道为第二直行车道，第三道路的内侧车道为第三直行车道，第 四道路的内侧车道为第四直行车道；第一直行车道和第二直行车道均横向穿过 第三直行车道和第四直行车道两者的下方。

作为本发明的更进一步改进，所述第一道路前半段的中部车道一侧连接有 第三左转车道，第三左转车道从所述第二道路后半段的上方跨过，通过下坡从 第三道路前半段的下方穿过并与所述第二下沉车道连接；第二下沉车道通过第 二上坡段与第四道路后半段的中部车道连接。

作为本发明的更进一步改进，所述第二道路前半段的中部车道一侧连接有 第四左转车道，第四左转车道从所述第一道路后半段的上方跨过，通过下坡从 第四道路前半段的下方穿过并与所述第一下沉车道连接；第一下沉车道通过第 一上坡段与第三道路后半段的中部车道连接。

作为本发明的更进一步改进，所述第一下沉车道连接有第一掉头车道；第 一掉头车道从第四道路前半段的下方穿过，通过上坡跨过第一道路后半段上方 并与第二道路前半段的中部车道连接。

作为本发明的更进一步改进，所述第二下沉车道连接有第三掉头车道；第 三掉头车道从第三道路前半段的下方穿过，并与第二道路后半段的中部车道连 接。

作为本发明的更进一步改进，所述第二下沉车道连接有第二掉头车道；第 二掉头车道从第三道路前半段的下方穿过，通过上坡跨过第二道路后半段上方 并与第一道路前半段的中部车道连接。