[发明专利]一种小转向角的α型城市立交以及城市立交群组合方法

权利要求书

1.一种小转向角的α型城市立交，包括两条中部相互交错形成立交结构的双向道路，其中一条双向道路包括并列布置的第一道路(1)和第二道路(2)，另一条双向道路包括并列布置的第三道路(3)和第四道路(4)，其特征在于，各道路的内侧车道均为直行车道，各道路前半段的外侧车道均为右转车道；第三道路(3)后半段的中部车道通过第一下坡段(34)连接有第一下沉车道(35)，第一下沉车道(35)通过第一左转车道(39)与第一道路(1)后半段的中部车道连通；第四道路(4)后半段的中部车道通过第二下坡段(44)连接有第二下沉车道(45)，第二下沉车道(45)通过第二左转车道(49)与第二道路(2)后半段的中部车道连通。

2.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第一道路(1)的内侧车道为第一直行车道(11)，第二道路(2)的内侧车道为第二直行车道(21)，第三道路(3)的内侧车道为第三直行车道(31)，第四道路(4)的内侧车道为第四直行车道(41)；第一直行车道(11)和第二直行车道(21)均横向穿过第三直行车道(31)和第四直行车道(41)两者的下方。

3.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第一道路(1)前半段的中部车道一侧连接有第三左转车道(13)，第三左转车道(13)从所述第二道路(2)后半段的上方跨过，通过下坡从第三道路(3)前半段的下方穿过并与所述第二下沉车道(45)连接；第二下沉车道(45)通过第二上坡段(46)与第四道路(4)后半段的中部车道连接。

4.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第二道路(2)前半段的中部车道一侧连接有第四左转车道(23)，第四左转车道(23)从所述第一道路(1)后半段的上方跨过，通过下坡从第四道路(4)前半段的下方穿过并与所述第一下沉车道(35)连接；第一下沉车道(35)通过第一上坡段(36)与第三道路(3)后半段的中部车道连接。

5.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第一下沉车道(35)连接有第一掉头车道(38)；第一掉头车道(38)从第四道路(4)前半段的下方穿过，通过上坡跨过第一道路(1)后半段上方并与第二道路(2)前半段的中部车道连接。

6.根据权利要求5所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第二下沉车道(45)连接有第三掉头车道(47)；第三掉头车道(47)从第三道路(3)前半段的下方穿过，并与第二道路(2)后半段的中部车道连接。

7.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第二下沉车道(45)连接有第二掉头车道(48)；第二掉头车道(48)从第三道路(3)前半段的下方穿过，通过上坡跨过第二道路(2)后半段上方并与第一道路(1)前半段的中部车道连接。

8.根据权利要求7所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第一下沉车道(35)连接有第四掉头车道(37)；第四掉头车道(37)从第四道路(4)前半段的下方穿过，并与第一道路(1)后半段的中部车道连接。

9.根据权利要求1所述的一种小转向角的α型城市立交，其特征在于，所述第一道路(1)前半段外侧通过第一右转车道(15)与第三道路(3)后半段的外侧连接，第一右转车道(15)的出口位于所述第一下坡段(34)的前方；第二道路(2)前半段外侧通过第二右转车道(25)与第四道路(4)后半段的外侧连接，第二右转车道(25)的出口位于所述第二下坡段(44)的前方；第三道路(3)前半段外侧通过第三右转车道(33)与第二道路(2)后半段的外侧连接；第四道路(4)前半段外侧通过第四右转车道(43)与第一道路(1)后半段的外侧连接。

10.一种城市立交群组合方法，其特征在于，使用至少两个权利要求1所述小转向角的α型城市立交，相邻小转向角的α型城市立交之间通过城市道路网格连接；所述城市道路网格由多条交叉排列的城市道路(6)构成，相互交叉的两条城市道路(6)包括由上下隧穿的双向直行道路和右转自由通行道路构成的立交结构。