[发明专利]一种电动两轮车用充气轮胎

说明书

本发明提供一种电动两轮车用充气轮胎，胎面两侧设置的胎面花纹关于轮胎中心平面对称且沿轮胎周向错位配置，包括弯折主沟、倾斜主沟和中心防滑吸盘，倾斜主沟沿轮胎周向上间隔布置，周向相邻的倾斜主沟之间设置有弯折主沟，弯折主沟由至少两段沟槽相互连接组成，倾斜主沟为断开的两段式沟槽，由上沟槽与下沟槽对角错位设置组成，上沟槽的后接地端的外端点与下沟槽的前接地端的内端点重叠；中心防滑吸盘靠近轮胎中心平面沿轮胎周向上间隔布置，包括内凹的圆弧盘和至少两个沿中心防滑吸盘弧线轮廓间隔设置在圆弧盘底部的旋转梯。本发明提供的充气轮胎既不影响干地耐磨耗、滚动阻力性能和排水性，又能有效防夹石和改善湿地打滑问题。

技术领域

本发明涉及充气轮胎的领域，具体涉及一种电动两轮车用充气轮胎。

背景技术

现有的电动两轮车用充气轮胎为了能获得较佳的排水、耐磨耗性能及较低的滚动阻力，轮胎胎面花纹一般设计为高陆比的沟状花纹。如图1所示为常见的电动两轮车用充气轮胎花纹结构，胎面1’上设置的主沟槽10’和副沟槽20’设计得又长又宽，使得胎面1’的整体接地面较为连续，边缘效应较小，可供磨耗的胶料面积较大，能够提供顺畅的排水通道。但是大跨距的主沟槽10’和副沟槽20’也同时形成了又长又宽的开放入口，在轮胎实际行驶时容易夹住石子，一旦石子刺穿沟底就会造成轮胎的损坏。目前常见防夹石方法是在胎面上的沟槽底部增加小凸块或直接设计成宽度较小的沟槽。沟底设置小凸块及减窄表面沟宽在一定程度上的确可减少夹石现象，但会缩小沟槽的排水通道，很大程度地减弱沟槽的排水功能，降低湿地性能，增加打滑风险。且高陆比的沟状花纹的轮胎在湿地使用时，打滑现象也频频发生。

为减轻轮胎在湿地路面上行驶时打滑，常见方法是在胎面上增加浅沟，但是在胎面中心设置浅沟会使得中心区域的胎面刚性大幅降低，反而会造成轮胎的干地耐磨耗及滚动阻力性能下降；且设置浅沟提升的抗滑性能有限，仅仅在轮胎投入使用初期具有较好的抗滑性能，一旦浅沟在行驶过程中被磨平，则轮胎的湿地抗滑性能急剧下降。

因此，研究出一种既不影响轮胎的干地耐磨耗、滚动阻力性能和排水性，又能有效防夹石和改善轮胎湿地打滑问题的电动两轮车用充气轮胎是本发明研究和改进的目的。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明所要解决的问题在于提供一种既不影响轮胎的干地耐磨耗、滚动阻力性能和排水性，又能有效防夹石和改善轮胎湿地打滑问题的电动两轮车用充气轮胎。

本发明的技术方案是：

一种电动两轮车用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面上设置有胎面花纹，所述胎面两侧的胎面花纹关于轮胎中心平面对称且沿轮胎周向错位配置，所述胎面花纹包括弯折主沟、倾斜主沟和中心防滑吸盘，所述倾斜主沟沿轮胎周向上间隔布置，所述周向相邻的倾斜主沟之间设置有弯折主沟，所述弯折主沟由至少两段沟槽相互连接组成，所述弯折主沟的两端贯通胎面边缘，所述倾斜主沟头部靠近轮胎中心平面，尾部靠近且贯通胎面边缘；所述倾斜主沟的沟宽大于弯折主沟的沟宽，

所述倾斜主沟为断开的两段式沟槽，所述倾斜主沟由上沟槽与下沟槽对角错位设置组成，所述上沟槽的后接地端的外端点与下沟槽的前接地端的内端点重叠；

所述中心防滑吸盘靠近轮胎中心平面沿轮胎周向上间隔布置，所述中心防滑吸盘包括内凹的圆弧盘和至少两个沿中心防滑吸盘弧线轮廓间隔设置在圆弧盘底部的旋转梯。

进一步地，所述旋转梯自圆弧盘底部径向向下延伸，设置为2～4阶；所述每个旋转梯的阶梯高度设置为沿时针方向逐渐降低。

进一步地，所述上沟槽的内侧沟壁与下沟槽的外侧沟壁均设置为台阶状，所述上沟槽的内侧沟壁与下沟槽的外侧沟壁设置为2～4阶。

进一步地，所述上沟槽的后接地端与下沟槽的前接地端均设置为倾斜状，所述上沟槽的后接地端与径向法线的夹角设置为15°～45°，所述下沟槽的前接地端与径向法线的夹角设置为15°～45°。