[发明专利]一种用于新能源客车的电源配电盒及充电方法在审
申请号: | 202110967994.4 | 申请日: | 2021-08-23 |
公开(公告)号: | CN113500927A | 公开(公告)日: | 2021-10-15 |
发明(设计)人: | 李博;冉家续;张帅;战文博 | 申请(专利权)人: | 延边国泰新能源汽车有限公司 |
主分类号: | B60L53/22 | 分类号: | B60L53/22;B60L53/14;B60L3/00;B60R16/023 |
代理公司: | 吉林省长春市新时代专利商标代理有限公司 22204 | 代理人: | 邱宇 |
地址: | 133000 吉林省延边朝鲜族*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 新能源 客车 电源 配电 充电 方法 | ||
1.一种用于新能源客车的充电方法,其特征在,包括以下步骤:
步骤S1:断开机械式电源总开关;
步骤S2:将车身上设置的高压动力电池与充电桩进行连接;
步骤S3:充电桩同时会为第一A+继电器和第二A+继电器提供12V电源,两个继电器的常开触点“30、87”因此闭合;
步骤S4:激发低压蓄电池工作;
步骤S51:低压蓄电池电流经5A保险后流入第二A+继电器,由于第二A+继电器的常开触电“30、87”处于闭合状态,此时电流流向充电唤醒继电器,由于机械式电源总开关处于断开状态,所以充电唤醒继电器的常闭触点“30、87a”仍然处于关闭状态,所以充电唤醒继电器将电流给到VCU、仪表、BMS、TBOX、DC/DC以及高压动力电池的唤醒电池充电模块,使他们进入充电唤醒状态;
步骤S52:低压蓄电池电流经40A保险后,流入第一A+继电器,由于机械式电源总开关处于断开状态,故第一A+继电器的常闭触点“30、87a”仍然处于闭合状态,所以电流经第一A+继电器的常闭触点流入VCU、仪表、BMS、TBOX、DC/DC,使其进入工作状态;
步骤S6:由于唤醒电池充电模块已被唤醒,高压动力电池进入充电模式;
步骤S7:由于DC/DC已被唤醒并处于工作状态,所以DC/DC能够输出27.5V的电压给低压蓄电池充电,同时VCU、仪表、BMS、TBOX、DC/DC的工作电源也切换由DC/DC供电。
2.一种用于新能源客车的电源配电盒,包括壳体和设置在壳体上的外盖,其特征在于:还包括集成在壳体内部的20路片式保险F1-F20、9路平板式保险T1-T9、5个继电器分别为充电唤醒继电器、能够接收来自充电桩12V供电的第一A+继电器和第二A+继电器、前车厢散热继电器、后车厢散热继电器和电磁式电源总开关;
其中平板式保险T4分别与平板式保险T1、T2、T3、T5、T6连接,平板式保险T1与第一A+继电器的常闭触电连接,第一A+继电器分别与片式保险F1-F5连接,片式保险F1与车身仪表连接,片式保险F2与车身VCU连接,片式保险F3与车身BMS连接,片式保险F4与车身四合一高压集成控制器连接,片式保险F5与车身TBOX连接;平板式保险T2为备用保险,平板式保险T3与车身后模块连接,平板式保险T5与车身双源转向泵连接,平板式保险T6与车身前保险盒连接;
平板式保险T4分别与片式保险F8-F13连接,片式保险F8与车身IC卡和接近开关连接,片式保险F9与充电唤醒继电器连接,片式保险F10、F13为备用保险,片式保险F11与车身电机控制器连接,片式保险F12与车身电子差速器连接;
平板式保险T4还与电磁式电源总开关连接,电磁式电源总开关分别与片式保险F6、F7、F14-F20连接,片式保险F6与车身点火开关连接,片式保险F7、F14、F15、F17、F18、F20为备用保险,片式保险F16与前车厢散热继电器连接,前车厢散热继电器与前车厢散热控制器、前车厢散热器连接,片式保险F19与后车厢散热继电器连接,后车厢散热继电器与后车厢散热控制器、后车厢散热器连接;
平板式保险T4与机械式电源总开关连接,机械式电源总开关与低压蓄电池连接,低压蓄电池与机械式电源总开关之间的线路侧通过5A保险与第二A+继电器连接、通过40A保险与第一A+继电器连接,机械式电源总开关侧的低压蓄电池线路通过平板式保险T1与第一A+继电器连接、通过片式保险F9与充电唤醒继电器连接,充电唤醒继电器分别与车身VCU、仪表BMS、TBOX、以及四合一高压集成控制器中的DC/DC连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒,其特征在于:配电盒内还集成有4路防水蜂窝插件J、K、M、N,通过所述防水蜂窝插件实现配电盒与车身各线束之间的对接。
4.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒,其特征在于:所述外盖的开启方式为上掀式。
5.根据权利要求2所述的一种用于新能源客车的电源配电盒,其特征在于:所述壳体为尼龙阻燃材料制备。
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