[发明专利]一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器

说明书

本发明公开了一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、前盖板、内缸、外缸、后盖板。当活塞装置向前运动时，粘滞流体首先被活塞从内缸的前阻尼孔推出，流入外缸，随着活塞装置的继续运动，粘滞流体从内缸的后阻尼孔再次由外缸流入内缸。相较于普通单出杆式粘滞流体阻尼器，该装置由于把阻尼孔从活塞转移到内缸前、后部，在有限的长度内提升了阻尼力，提高了阻尼效率，并且，在外缸上开有泄压孔，有效地解决了单出杆式粘滞流体阻尼器活塞前、后部压强不平衡问题，无需另设调节装置，另外，由于所有构件均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。

技术领域

本发明涉及粘滞流体阻尼器领域，具体而言，涉及一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器。

背景技术

目前，对于普通单出杆式粘滞流体阻尼器来说，其有三个明显缺点，一是粘滞流体阻尼器内缸被活塞分为两个油腔，其中一个油腔有活塞杆，另外一个油腔没有活塞杆，导致活塞往复滑动时，内缸的两个油腔始终存在粘滞流体体积的差异，因此在使用过程中需要另设调节装置或变成双出杆形式，大大增大了阻尼器的长度，这使得很多情况下无法安装；二是由于目前粘滞流体阻尼器的阻尼孔设置于活塞上，因阻尼孔的长度决定了阻尼器的力学参数，故导致活塞往往长度很大，这样也增大了阻尼器的长度；三是目前粘滞流体阻尼器的油腔在减振工作时压力很大，从动密封处渗油成为了通病，若渗油较多会使其完全失去减振能力。

为了减少油腔压力，国内外提出了一些做法，如专利号CN 202010695763Y公开了一种串联式变阻尼粘滞流体阻尼器，采用将两个粘滞流体阻尼器串联的形式来增大阻尼力，即在同样的总阻尼力下，采用该装置时可大大减小其油腔压力，减少渗油漏油的风险，但此装置的缺点是装置长度过长、阻尼效率低。

针对上述存在的情况，本发明采用两个缸体嵌套的形式，设置前、后阻尼孔，两者的距离决定了阻尼器的力学参数，不仅大大提高了装置的阻尼效率，而且有效地缩短了装置的长度。并且在外缸上设有泄压孔，粘滞流体和大气相通，使其压强一直处于一个大气压，且无需另设调节装置。此外，由于所有结构均采用螺纹连接，便于前期加工制作组装以及后期维护、检修及更换。

发明内容

为了便于描述，按摘要附图所示的方向定义其左、右、上、下，规定从左到右的运动为向前运动，从右到左的运动为向后运动。

针对上述提到的问题，本发明为一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器，包括活塞装置、前盖板、内缸、外缸、后盖板。当活塞装置向前运动时，粘滞流体首先被活塞从内缸上的前阻尼孔推出流入外缸，随着活塞装置的继续运动，粘滞流体从内缸上的后阻尼孔由外缸再次流入内缸。本发明的目的在于提供一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器，其阻尼效率高，使用寿命长，适用于多种场景，方便维护、检修及更换。

本发明是采用以下的技术方案来实现的：

一种双油缸单出杆式粘滞流体阻尼器主要由活塞装置、前盖板、内缸、外缸、后盖板构成，活塞装置装在内缸中，穿过前盖板的连通孔伸出，活塞装置在内缸中自由运动，内缸一端通过螺纹旋入前盖板，另一端通过螺纹旋入后盖板，外缸一端通过螺纹旋入前盖板，另一端通过螺纹旋入后盖板，安装完成后外缸中部的泄压孔处于整个装置上侧，内缸上的前阻尼孔与前盖板上的前盖板阻尼孔形成通路，供粘滞流体流过产生阻尼力，内缸上的后阻尼孔与后盖板上的后盖板阻尼孔形成通路，供粘滞流体流过产生阻尼力。

活塞装置由活塞杆和活塞焊接构成，活塞为钢制同心圆环柱体，外直径与内缸内直径相匹配，活塞杆为钢制圆杆，与减振结构相连处开有活塞装置连接孔，活塞装置往复运动使内缸及外缸中的粘滞流体流过前阻尼孔及后阻尼孔产生阻尼力。