[发明专利]一种降低机体高度的方法及柴油机

说明书

本发明公开了一种降低机体高度的方法，属于发动机领域，解决现有柴油机在配套汽车使用时，气缸盖罩与驾驶室干涉的问题。该方法是从柴油机的气缸体、活塞、连杆的尺寸优化来实现降低高度，尺寸优化如下：(1)气缸体高度降低：将气缸体的曲轴中心到顶面的高度由398.2mm降低至362.4mm；(2)活塞高度降低：将活塞顶面到连杆小头转动中心的距离由80.2mm降低至58mm；(3)连杆高度降低：将连杆小头中心到连杆大头中心的距离由241mm降低至227.4mm。本发明的方法，在保证安装便捷、强度足够、成本较低的前提下，实现降低柴油机机体高度。本发明还公开了一种降低机体高度的柴油机。本发明的柴油机，有效防止气缸盖罩与整车驾驶室底面接触的问题。

技术领域

本发明涉及发动机，更具体地说，它涉及一种降低机体高度的方法及柴油机。

背景技术

K11柴油机在配套某种型号的汽车使用时，该机型的柴油机安装在整车上后，其气缸盖罩顶面已与驾驶室底面接触，汽车长时间使用后，容易对柴油机造成碰撞而发生损坏的问题。因此，如何从柴油机自身降低高度成为了需要攻克的难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的之一是提供一种降低机体高度的方法，在保证安装便捷、强度足够、成本较低的前提下，实现降低柴油机机体高度，从而使得柴油机匹配安装在整车上。

其目的之二是提供一种降低机体高度的柴油机，有效防止气缸盖罩与整车驾驶室底面接触的问题，具有设计制造方便的特点。

本发明的技术方案一是这样的：一种降低机体高度的方法，该方法是从柴油机的气缸体、活塞、连杆的尺寸优化来实现降低高度，所述的尺寸优化如下：

(1)气缸体高度降低：将气缸体的曲轴中心到顶面的高度由398.2mm降低至362.4mm；

(2)活塞高度降低：将活塞顶面到连杆小头转动中心的距离由80.2mm降低至58mm；

(3)连杆高度降低：将连杆小头中心到连杆大头中心的距离由241mm降低至227.4mm。

本发明的技术方案二是这样的：一种降低机体高度的柴油机，包括气缸体、塞连杆总成、增压器系统、风扇总成、空压机系统总成和控制系统总成，所述气缸体的曲轴中心到顶面的距离为362.4mm，所述的活塞连杆总成包括活塞和连杆，所述的连杆包括小头和大头，所述的小头和大头通过中间杆连接，所述的小头与活塞通过销轴转动连接，所述的大头与气缸体内的曲轴转动连接，所述活塞的顶面与小头的转动中心之间的距离为58mm，所述小头的中心与大头的中心之间的距离为227.4mm；所述的风扇总成包括用于安装风扇的风扇安装座，所述的风扇安装座安装在气缸体的曲轴输出端正上方，且所述风扇安装座的轴心线与曲轴输出端的轴心线之间的距离为240mm。

作为进一步地改进，所述中间杆的两端与小头、大头之间均设有倒角结构，所述中间杆与小头之间的倒角结构均为R70mm，且所述小头的内壁直径为53mm；所述中间杆与大头之间的倒角包括左侧倒角和右侧倒角，所述左侧倒角的半径大于右侧倒角的半径，且所述大头的内壁直径为95mm。

进一步地，所述的小头内壁开设有润滑油槽，所述的润滑油槽包括过油孔和弧形油槽，所述的过油孔贯穿小头，所述的弧形油槽沿小头的内壁周向延伸，且所述的弧形油槽与过油孔连通，所述的弧形油槽的末端设有沿小头轴向延伸的排油槽。

进一步地，所述排油槽的下侧面为弧形面，所述排油槽的上侧面两端沿小头的周向弧形延伸。