[发明专利]一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法

说明书

一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，船厢停位后，获取停位时刻前一小时闸首水位高程变化范围s₁～s₂，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s₂‑s₁≤Δh_设且Δh≤Δh_设，进行步骤2；步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较闸首预测最低水位h₁、预测最高水位h₂与船厢最大允许误载水深x_下、x_上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h₂‑x_上≤s≤h₁+x_下条件则进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；步骤3、船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置校核，待满足h₂‑x_上≤s≤h₁+x_下条件，进行步骤4：船厢与闸首进行对接。本发明实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置的准确性。

技术领域

本发明涉及升船机运行技术领域，具体涉及一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法。

背景技术

升船机在运行中，上下游引航道水位变化对升船机对接运行存在较大影响。船厢停位过程中，由于水位变化造成船厢停位不准确，船厢与闸首水连接过程中，由于水位变化波动幅度过大，容易造成船厢对接失败，因此合理选择调整船厢位置，应对引航道水位波动是升船机运行中应解决的问题。

现有技术中应对引航道水位波动的方法主要有两种：一种是在引航道建设消能设施，通过消能设施对引航道水流进行阻能消波减小水位波动；另一种是通过建设辅助闸室，通过阻隔引航道和船厢对接水域，从而减小升船机闸首水位变化。两种方法可以解决升船机对接时船厢水位问题，但都存在一些问题，主要表现在：建设此类工程增加了运行复杂性，影响运行效率，在原本垂直升船机的基础上增加消能设施或辅助闸室的控制，同时结构复杂，工程投入较大。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，在考虑工程投入的前提下，实现减小升船机对接时段船厢水位变化幅度过大的目的，提高了升船机对接位置选择的准确性。

本发明采取的技术方案为：

一种船厢水位波动下升船机船厢准确对接方法，包括以下步骤：

步骤1：升船机船厢停位后，获取停位时刻前一小时对应闸首水位高程变化范围s₁～s₂，对应引航道平均一小时水位变化值Δh，待一小时水位变化满足s₂-s₁≤Δh_设且Δh≤Δh_设，进行步骤2；

步骤2：获取船厢停位位置高程s，比较对应闸首预测最低水位h₁、预测最高水位h₂与船厢最大允许误载水深x_下、x_上及船厢停位位置高程s之间的关系，如果满足h₂-x_上≤s≤h₁+x_下条件，其中，h₁＝s₁+Δh·t_对，则直接进步骤4，如果不满足条件则进行步骤3；

步骤3、进行船厢位置调整，船厢重新运行距离L后停止，再次运行至对接位置，进行船厢停位位置合理性校核，待满足h₂-x_上≤s≤h₁+x_下条件，进行步骤4；

步骤4、船厢与相应闸首进行对接。